中澳沙漠穿越：驾驶国产车感受非凡体验

广汽乘用车总经理吴松和新浪户外主编蔡英元在一台红色1.8T广汽传祺GS5车前合影。

    广汽乘用车总经理吴松驾驶前面这台红色1.8T传祺GS5，让队员们体验接近极限状态下的车辆操控性和乘坐感受。

　　图文：蔡英元

　　新浪户外10月12日库尔勒讯 (蔡英元) 12日从库尔勒奔赴若羌县城，途经31团到34团等好几个新疆建设兵团的团场，路过了大片的胡杨林和沙漠湿地，国道上弯道较多，我上午驾驶了2号车，下午应广汽集团副总、乘用车总经理吴松的邀请，上了他的1号车，充分体验了广汽传祺GS5的公路和砂石路性能。

　　这两台车都是1.8T四驱高配车型，但是由于尚在内测阶段，车辆调校差别很大。拿黑色的2号车来说，悬架相对1号车偏软些，发动机噪音也偏大些。这是由于测试车的调校有意存在区别，包括隔音材料的铺装，也有所不同。这次阿尔金山路测，也将为车辆的最终定型提供数据和主观驾驶感受上的参考。

　　先说较弱些的2号车，已经让我很惊艳。全方向调节座椅很舒服，我用电动按钮把腰部调整到最适合我的曲线，升高座椅，稍稍放倒靠背，采用我最喜欢的躺式姿态驾车，中央扶手可以前后伸缩，右臂担在扶手箱上很是放松，左臂想放在门板扶手台上，稍微有些远，建议这个扶手台稍宽2、3公分，那样左右胳膊均少受重力牵拉，长途驾驶可能会更舒适(此项纯属个人驾驶习惯)。手动调节好带方向显示的车内后视镜，再调整好左右反光镜，电动调节很是灵敏迅速，而且可以很方便地实现电动折叠。四辐的真皮方向盘手感很好，方向盘上集合了音响、巡航和车载电脑数据显示等丰富功能，上手很“傻瓜”。

　　起步迅速，涡轮增压在不到2000转就开始介入，发动机发出动听的啸叫声，这款发动机也源自阿尔发-罗密欧166，重新调校后功率达130千瓦、扭矩在230牛米。由于增压介入较早，时滞几乎感觉不到，车辆起步很是迅猛。这种加速，是一种很“整”的窜出去的感觉，并不像某些大马拉小车的车型，是一种身体被座椅推着走的感觉，反应出很优秀的底盘素质。阿尔发-罗密欧166是一款很经典的轿跑车，和奔驰E系等同级，源自于166的底盘和发动机血统，决定了GS5将是一款驾驶感受非凡的SUV。

　　由于是测试车辆，车队前后均有警车，而且经过交管部门批准，所以我便也大胆驾驶起来。使用手自一体减档，一脚油门下去，车辆持续加速，很快达到170公里时速，车辆行驶平稳，像是一般国产SUV车型140公里时速的感觉。由于车体不晃不漂，1.6吨的车重也很敦实，变向时很难感到侧倾，所以遇到较为明显的缓弯道，进弯前有底气不踩刹车，低头一看，时速超过130公里。这个速度过弯，体现出跑车般的感觉，要知道，高速公路上即使有弯道，角度也不会这么大。出弯前，减一档，一脚地板油，车辆仍然有猛地一窜的感觉。

　　很多新手并不知道，发动机动力储备的重要。在高速公路上行驶，重要的不是恪守120公里时速，也不仅仅是刹车有多灵敏，而是动力储备，有了这种储备，可以在超车和遇到紧急情况时，迅速通过，脱离危险地带。这款车的动力储备，让我很是放心。有了这样强大的发动机和底盘，再结合时刻警惕观察前方路况和相邻车情况，高速行驶时就会大大减少安全隐患。

　　虽然传祺GS5的底盘比166轿车升高了逾7厘米，但是经过精心调校和改进，驾驶感觉依然有些像是运动轿车。这与它采用的四轮独立悬挂分不开，前悬是双叉臂，后悬是7连杆，像这种悬挂配置只能在高档欧系车上见到。而且GS5的大部分车型均配备了博士9.1最新款的ESP(电子稳定系统)，对于重心较高且常在烂路上行驶的SUV而言，有没有ESP是能不能“保命”的配置。据传祺老总吴松介绍，这款车的ABS每秒点刹50次以上，足以确保车辆在急刹时控制方向。这么优越的底盘再结合最先进的ESP等主动安全设施以及八气囊等被动安全装备，确实让驾驶它变成一种享受，特别是在山野公路上驾驶，更能体会到这种爽利。

　　由于广汽传祺质量总监颜桂东先生要求我多提意见，我不客气地先提出三点：第一、发动机噪音较大(后来体验的1.8T手动两驱，噪音很小)，虽然我自己很喜欢这种跑车般的嘶鸣声，但是家人不会喜欢，而且国内多数汽车消费者也不会喜欢大分贝的发动机声响；第二、高速行驶后，不应该“要求”驾驶员让车辆继续运转几分钟。虽然说这是为了涡轮增压的散热，但是这种科技已经是几年前的设计，跟不上目前的主流。正确的做法，应该是改进设计，让电子扇延时运转来降温。毕竟，好的产品应该适应消费者，给他们以方便；第三，转向灯声音不大好听，不仅较大而且发闷，这种细节虽然无关车感和安全性，但是显得不够高档。

　　其实，从我这三点建议来看，多少有吹毛求疵之嫌。其实，这款车的驾驶感受已经让我赞叹不已，我没有想到广汽能造出这么牛掰的SUV，这也是我驾驶过的最好的自主品牌城市SUV。负责任的说，这种驾驶感受，已超越了广汽自己主打的两款B级合资轿车。如果换一个国外的车标，这款集运动性、通过性和宽大空间为一体的SUV，卖到30万以上完全没有问题。问题是，肯花30万买SUV的人，目前还很难考虑这款GS5，即使GS5更大、更舒适，更有意大利跑车范儿。这是当下国产自主车的一种悲哀。但是不必过虑，消费者总是理性的。好的产品，高的性价比，总会博得用户青睐。只要传祺保持和不断发扬这种品质，又何愁消费者不来光顾？

　　传祺总经理吴松，是把产品视为“儿子”的一位传奇企业家，34岁担任湖北大冶钢铁的老总，成为体制内的正厅级干部。其后由于创业梦想和实干精神而下海，来到广州担任合资车企的中方老总，由于业绩突出又成为广汽集团自主品牌车企的老总。这两天他一直在亲自驾驶，不断向我们队员、向新疆当地政府领导推介GS5。说实话，我还没见过哪位大集团的高管能这么持续的当司机，这种敬业精神，确实就是我们听得很多却见得不多的鞠躬尽瘁的精神。

　　上午我一直在开2号车，下午吴总把我拉上他的1号车，说是要更充分体验GS5的“实力”。其实我在中午就听说，上午吴总就在这狭窄的柏油路上，把车速干到了220公里，而我也不过开到170而已。坐在吴总身旁，看他开车，果然威猛，挂上运动档，一脚油就过百，估计百公里加速9秒多是完全没有问题的。由于下午的弯道更多，我们车速虽然没有上200，也屡次超过190。吴总说：“车不好怎么能开这么快？就算开得快，又怎么能这么稳这么安全？假如连ESP都没有，开得快不就是玩命？”一连串诘问很有吴总的风格，其实我很明了，这位企业家是在用实际行动展示他对这款车的信赖和热爱。

　　我们好几次体验时速一百多公里时一脚刹车到底，刹车力道十足，而且不抖不偏，只听得ABS一阵达达响，安全带迅速收紧，车就稳稳停在狭窄的柏油路上(刹车前已经用车台联络后车，保持车距)。“像我们这种刹车效果，40万以下的合资车能做到吗？”又是吴式的精辟诘问，让人过耳不忘。同样过弯，吴总比我的车速快，而且还特意体验了带刹过弯和公路外驾驶。吴总随意找了一块胡杨林边的野地儿，就挂上四驱撒欢跑了起来，蛇形弯、高速冲坡、小半径急转弯，说实话，那一刻，这位车企老总活脱脱像一位拉力赛手，而这款红色的1.8T四驱传祺SUV，就像是在参加达喀尔拉力赛的。我作为一个驾驶爱好者，也只有瞠目结舌的份儿，只有一个字“爽！”

　　其实我上午也曾把车开下道，在沙丘路面上试了试四驱的感觉，在较硬的沙土路面上，一脚油下去，GS5确实稳当，确实刺激。但我作为客人，没敢把车开到这样的上限状态。平心而论，城市SUV就是城市SUV，这全时四驱不是用来跋山涉水的。而且GS5这款车的接近角和离去角也都不大，18厘米的离地间隙也不算高，如果指望它像硬派越野车那样冲陡坡，至少先要把底盘升高三寸。但它的驾驶感受是特别出色的，无论是在公路还是在这种沙土或石子路上，都是一款让我刮目相看的SUV。

　　开出胡杨林，吴总让我驾驶下这台红车，我一试，确实比上午开的黑色2号车硬朗，发动机动力似乎也更好，转速攀升的似乎更为迅猛，(不知道是不是吴总把这车充分磨合好了的缘故)。至少我上午120过的弯，开这台车可以再提高一二十公里时速。这一点也不奇怪，由于1.8T车尚在内测阶段，车体各个环节的微调都是手动在进行，厂方也会在运动性和舒适性之间做出取舍，找到最佳感觉。就像让两位马拉松高手散步，根本看不出悬殊一样，如果说在城市里这两台车很难感受差异，那么在激烈驾驶阶段，这种区别会随着驾驶的激烈程度，成正比的展现。

　　试驾结束后，吴总说，干了这么多年汽车，主要是在为外方做嫁衣，即使中国员工有创新有突破，专利还是人家的，和中国没有半毛钱关系。现在他有幸做中国自己的车，就一定要做到让人挑不出毛病，把外国更贵的车比下去。外方有诸多管理经验和工艺流程值得借鉴，国企也有集中力量办大事的优点，而且经过这么多年的合资和学习，我们自己也培养了一大批优秀的汽车工业人才。用吴总的一句话来总结：国企的平台、民企的效率、外企的流程。把这三者结合好了，就能在汽车的自主制造方面，做一点事出来。

GS5车队编队行驶在315国道上，海拔一路攀升。

一只高原雄鹰低平掠过广汽传祺GS5的穿越车队。

随着祁漫塔格雪山越来越近，广汽传祺GS5车队即将抵达海拔3000多米的依吞布拉克镇。

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