中澳沙漠穿越：广汽传祺SUV试乘体验

中澳沙漠大穿越新疆段出征仪式。

    坐起：广汽乘用车总经理吴松、中国对外友协美大部主任张和强、巴音郭楞蒙古自治州副州长张东兵、1988年举重奥运冠军何灼强。

　　图文：蔡英元

　　新浪户外10月11日乌鲁木齐讯 (蔡英元)中澳沙漠大穿越对我来说是一项重要的报道任务，11日下午赶赴乌鲁木齐和全队会合，晚间在新疆人民会堂参加自治区政府的欢迎仪式，自治区副主席铁力瓦尔迪是一位豪爽的哈萨克族干部，和每位穿越队员举杯相庆、相谈甚欢。所有队员12日上午5时起床(相当于内地3点)，10时许由乌鲁木齐飞至库尔勒，在机场乘坐广汽GS5城市SUV前往450公里之外的若羌县。

　　广州汽车集团是中澳沙漠大穿越的主赞助商，为本次新疆段穿越提供了6辆广汽传祺GS5 SUV。这六辆车将和9辆4500一起，穿越阿尔金山库木库里沙漠。传祺GS5是广汽目前主打的自主品牌城市SUV，面市时间不长，在北京保有量有限。今天甚至是我第一次见到这款车，或许以往见到过，但没留下印象。因为在我内心，汽车最具审美感的个人狂热时期已然年华逝去。当年在大学时代，我曾蹲在一辆2021的前面、侧面和后面，就为了欣赏它四四方方的美。

　　汽车是现代工业美的代表，不仅是交通工具和生活手段，更寄托着现代人的生活理想和热情。我亦不能免俗，驾驭好车纵横四海，始终是挥之不去的念想。仔细端详GS5(G代表广汽；S指suv；5是广汽内定的偏高端车系)，乍看可以接受，细看越来越有味道。它的修长侧面有些像某品牌的X3车系，前脸发动机罩上也同样有两条很提气的脊线，但是绝不会有人说这是一款山寨了国外设计的国产车。它的外观大气，辨识度够强，钣金和喷漆的水平不弱于任何一款合资车型。轮胎是225、17寸的玛吉斯胎，可能是为了本次穿越，配备的都是AT全地形胎，目测刹车盘尺寸也够大，十辐的铝合金轮毂美观大方，和车身很衬。开合车门，声音很好听，这种声音证明密闭性也够理想。坐进车内，尽管是一款刚出厂的新车，可是车内只有真皮的味道，绝无许多新车轿箱内让人皱眉的“装修”气味儿。唯一有些疑惑的，是发现后备箱的钣金缝隙较大，但应该不是装配的原因，因为几辆车的后备箱盖都类似，而且左右缝隙相类似。看来是设计因素，可惜这种设计容易遭致诟病。总体上说，第一印象不赖！

　　广汽集团副总、乘用车总经理吴松特意向队长黎宇宇提出，由于有两辆1.8T四驱车还处在内测阶段，上市还要等一段时间，希望能借这次机会多进行一番路测，也让我们媒体人员多提些改进建议。黎队欣然应允，吴松驾驶的红色四驱GS5一马当先，领先车队向若羌方向驶去。我们的黑色四驱紧随其后，但很快还是失去了前车的踪影。驾驶我们这台车的是广汽乘用车的质量总监颜桂东先生，他一边驾驶，一边详细介绍着这台车：底盘源自阿尔法-罗密欧166，峰值功率130KW的1.8T发动机也同样源自166，变速箱用的是爱信进口手自一体5速变速器。值得注意的是，广汽和菲亚特的合作，并非简单引进，单单针对传祺GS5底盘的改进和调校就超过500项。我对这台车的好感更上层楼，作为一个2002年就购买AO级菲亚特合资两厢车的自驾者，我深知一架好底盘，几乎决定了一台车的驾乘感受。仅从个人喜好上讲，我自己也更偏好沉稳扎实的欧洲车底盘。汽车，绝不仅仅是动力系统驱动4只轮子。底盘就像骨架一样，先天决定了一台车的档次和素质。

　　这台车的轴距达到2.71米，这个轴距要比同价位SUV长出不少。内部空间设计也非常合理。即使前排乘员翘着二郎腿，我这个大个子坐在后排依然不会觉得局促。真皮座椅不仅皮质和做工上乘，椅面和靠背的承托力也足够，长途乘坐不会觉得难受。后排头枕很是贴合颈部，座椅中间的中央扶手打开后也是中规中矩，有双杯架，胳膊担在上面也很轻松。后侧车窗上方的抓手阻尼良好，不会像有些车型“绷”的一声就弹回去，给驾驶形成干扰。车门板上的注塑部件也富有弹性，符合这个车“中高档”的定位。可能是由于四驱缘故，后排中间有一小鼓包，可能会导致座椅翻到后难以完全放平。如果能完全放平形成一张大床，那对不少自驾爱好者来说意义非凡：随着露营文化的普及和各地汽车露营地设施的逐渐完备，会有越来越多的朋友喜欢上驾车长途出游，在比较昂贵的房车尚不普及的情况下，驾驶一辆可将后座椅放平的SUV，可以节省不少旅行费用。这两天有机会的话，我会体验一下GS5后排座椅放倒后的情况。

　　我乘坐的这台1.8T四驱，是“次高配”车款，据说最高配置有电子手刹等更潮的设备，不过我还是更习惯使用机械手刹。这辆车的后排，并不花哨，除了空调出风口，还没有装备娱乐设施。这是合理的，因为虽然后排空间较为宽大舒适，但这并不是为后排乘客设计的一款车。如果是全家出游，这台车完全够用。说到这里，我还必须称赞一下这款车的车门设计，许多国产甚至合资的SUV车，门槛较高、车门较小，甚至必须配置踏板，才能让身材不高者及老人较为方便的进出车辆。许多时候，当我扶着老人上下车，都会暗批下这些坑爹的车门设计。而这款传祺GS5，上下车简直可以用舒适来形容，它的底盘不低，超过18CM，座椅也比轿车要高出不少，最难能可贵的是，它的门槛仅仅比底盘高出一点，和轿车类似。既不像轿车那样座椅偏低，又不像多数SUV那样门槛偏高，上述两种情况都不利于车上乘员，特别是后排乘员上下车辆。打开宽大的车门，就像在自家沙发上——还不是低矮的沙发——立身而起，一偏身就下车了，这种设计很是适合老人和孩子们使用。在安全性上，我也观察到两侧C柱上有气囊，车辆侧翻后会打开，保护后排乘员安全。而且后排三个乘员都配有三点式安全点，其中中间乘员的安全带是装备在右后门附近的车顶上，较为少见。一般车辆给后排中间乘员仅配置了两点式安全带，安全性不够不说，还使得儿童安全座椅只能放在一侧。像GS5这样的后排设计，从理论上可以把安全座椅放在后排中间，一是孩子视野好，二是两侧还都可以坐人。

　　以上是我乘坐这款车的直观感受，空间宽大舒适，设计大方合理，闻着车内的淡淡真皮气息，感受着厂家在安全性、舒适性上的精雕细琢，我不由暗自称赞国内汽车制造业的长足进步。如果把你蒙上眼睛带进这款车，再让你张开眼睛坐在车内环视四周，你不会觉得这是一款“国产车”，只会往国际大牌上猜测。实际上，仅从轿厢内部情况和内饰工艺上看，这款车的品质已经超越了同价位的合资车型，甚至不弱于某些比它贵两倍的进口车。为什么中国人还不大看好“国产车”？为什么这些年总是日系、德系和美系等合资汽车占据了国内的公用车和私家车市场？一句话，你造的车不够好、不够安全，当然我要选择舒适的、省油的和安全的和美观的。不能怪国人“崇洋媚外”，确实是前些年我们自身功力不够、积淀不够，只能先合资，从国际先进汽车企业那里学功夫。实际上，中国高速发展的乘用车市场，已经帮助许多国外汽车品牌做大做强。

　　当我们学到了手艺，特别是领悟了精益求精的现代工业精神和质量管理体系后，完全可以造出自己的好车。中国不缺勤劳敬业的劳动者，我们也不缺乏智慧和经验的传承。同为东亚人，日韩车企的成功，说明我们也可以做到。在几十年的模仿和学习之后，我们已经有一批自己的汽车企业脱颖而出。广汽就是一例，无论普通员工还是管理人员，都学到了外企的精髓，创造出了可观的经济效益。现在已经到了发力自主品牌，让中国车企崛起的时期。特别对于汽车这样综合性的高科技产品来说，无论国际国内品牌，都是国际采购和配件组装，体现核心竞争力的，主要在外观设计、电子装备、焊接工艺、发动机与变速箱科技含量等方面。中国的制造业都在迎头赶上，像目前这款车采用的爱信自动变速箱是进口的，车载电脑是进口的，ESP是德国博士9.1的，涡轮增压来自博格华纳，空调、座椅、天窗等等也都是国际知名品牌。

　　整车制造，就是先要把这些好东西科学匹配到一起。所谓科学匹配，一个是需要对所引进的各种部件进行改进和优化，另一个是不断提高自己的精密制造水平，前一方面需要加大科研投入，后一方面需要在管理体系和工作流程上提升员工素质，尤其是对细节的精雕细琢。国内车企对国际知名品牌的学习，应该不仅停留在引进生产线的层面，更应该在品质的不断提升和细节的精益求精上，实现对企业自上而下的“精神改造”。就像日韩车系模仿欧美车系一样，如果说在自主品牌的打造上，模仿是必经之路，那我们所要学习的，就必须是精髓。这个精髓应该主要体现在公平竞争和量化管理上。

　　我有台合资SUV，中控台塑料部件质量很差，容易脆化。而家里另一台日系车，1.8排量而电瓶只有35A。闭着眼睛都能想到，采购相关批次的零配件时，不是因为长官意志，强令要购买本地企业生产的零配件，就是企业为了压低价格而片面追求低成本。如此做法的后果，只能是“砸牌子”。最不能忽悠的就是消费者，而中国的汽车消费者正从单纯追求大轿厢、长轴距等层面上逐渐成熟起来，所以，我很赞成广汽这种采用质高价高零配件的做法，整车价格稍高，完全可以接受。因为车的品质上去了，消费者这个钱花得就值。毕竟，相较于合资车，自主品牌车不存在每台车让外方抽取品牌附加价值。

　　几年前，国内车企还只能制造工艺水平较低的低端车。而目前，国内车企纷纷推出中端车，甚至是广汽传祺这样品质优良、剑指中高端的车型。中国的汽车制造业，正在长足进步，这已是不争的事实。未来几年，自主品牌车会逐步占据国内车市主要份额，这是我的一个基本判断，继而会纷纷走出国门，逐步在国际市场占据更大份额，这是另一个判断。当然，前提是各地少搞地方保护主义，让市场来选择好的车，这就是公平竞争。再者，国内车企也得从合资项目赚的钱中，抽取充沛资金对国际先进车系搞庖丁解牛、抓精密制造、攒专利技术。西方优秀车企在科技储备上可能领先我们30年或更久，但我们追他，不应该用30年。如果在国家层面，能主导整合一部分车企的力量、投入一部分资金、或者对加大自主研发的车企减少一部分税负，那么中国汽车制造业的进步，会更快。特别是在新能源车和车载电子设备上，我们应该迎头赶上，没有理由落后太多。

　　如果未来几年自动变速箱、高精密发动机和ESP等电子化部件能实现更高的国产化率，那个时候，自主品牌汽车的价格优势会更加显著。更重要的，汽车这种精密制造的产品，更有附加值，更能体现一个国家的工业水平。我相信，中国制造可以！

广汽乘用车总经理吴松和前世界冠军何灼强为广汽传祺GS5新车揭幕并握手。

穿越队员同饮壮行酒。

广汽传祺GS5侧前脸外观。

新疆315国道边的奇特地貌。

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