16年车龄六切连穿两大高原无人区：轮陷荒原

1995年出厂六缸切诺基，16年车龄。

羌塘陷车。

　　穿越路线：

　　▪ 无人区穿越：西藏双湖—羌塘无人区—阿尔金山无人区—茫崖，穿越全程1100公里

　　▪ 探秘雪豹：青海不冻泉—曲麻莱—治多—雁石坪—不冻泉，全程1000公里

　　穿越海拔高度：羌塘无人区12天，最高宿营地五千三百多米，最低宿营地四千八百多米。阿尔金山在4200米～5100米之间。三江源腹地海拔在4200米～4900米之间。

　　穿越车辆：1995年出厂六缸切诺基，16年车龄。

　　穿越人员：无人区穿越二人，穿越者关山飞渡，CCTV-9纪录片频道摄像师李力先生全程跟随拍摄。成功穿越无人区后，二人在格尔木分手，李力先生回北京接受新的任务，关山飞渡单人单车深入三江源腹地，寻找并拍摄野生雪豹。

　　车辆负载：处于超重载状态，自负全部给养物资，包括：两名乘员，约320升汽油，五箱24瓶装矿泉水，25公斤桶装水一桶，食品两大整理箱+大米馒头蔬菜等散放食品若干；大型专业摄像机+三脚架一套，摄像设备七个箱包，摄影设备四个箱包，笔记本电脑两台；单反相机三台，120相机一套，镜头十余支，专业摄像头三个及零部件若干；备用电池若干；户外服装两大整理包，两套完整野营装备(帐篷睡袋各两套、炉头三个气罐若干、高压锅茶壶等餐饮设施若干)；车用逆变电源两套、车辆备用维修零件两箱及散放若干(从行车电脑至传动轴减震器、各种油液全部包括，维修工具两套)，自制锰钢地锚板一块，拖车绳两根，9000磅绞盘一台，车顶重载行李架一个，备胎一个(计划用两个，但实在没地方安置了)，双电瓶；各种药品及其他物品若干。

　　通讯及导航设备：铱星电话一部，天宇卫星监控系统越野竞赛版一套，两台GPS。

　　平均油耗：约30升/百公里。原因：车辆重载；高海拔行驶；地形复杂，翻越山脊无数，穿越河流河床无数；穿越大型黑石滩4～5个，最长有几十公里；大面积积雪区域行驶；长时间使用高速四驱1、2挡，困难路段经常频繁用到低四档位；沼泽及冰河陷车，车辆长时间处于怠速状态，用以融化冰冻沼泽及防止排气系统河水逆灌或冰冻；配合纪录片拍摄往返跑位等等。

　　穿越主要难度：

　　▪ 2011年度是西藏丰水年，很多以往可通行的地形都被大水淹没，需重新选择新路线绕过；

　　▪ 10月下旬河流尚未封冻，沼泽极易陷车；

　　▪ 穿越车辆为16年老车，在单车无后援的情况下，需要驾驶者极度小心谨慎控制车辆；

　　▪ 无人区腹地，如人员身体出现重大状况，后果会很严重；

　　▪ 高海拔陷车自救，穿越者的生理与心理都将承受巨大考验。

    原题：轮陷荒原

    图文：刘思远(网名：关山飞渡)

　　单人单车穿越羌塘与阿尔金山两大无人区、深入三江源腹地寻找拍摄雪豹。其实我自己心里清楚，这是两个听起来兴奋但实施起来充满困难与变数的计划，穿越无人区是现实的困难，寻找雪豹之难则犹如梦幻。

　　陷车与自救

　　本次穿越，前七天出现了几次陷车，一次高海拔沼泽陷车用了两天才脱困，接近多格措入湖口横切东温河时，巨大河床的最后一道支流床基居然是流沙，陷在冰河中间，绞盘还出现了故障，在河里折腾了六个小时，河岸没有可靠的冻土层，扯豁了好几个锚坑，晚上8点45分，车才一寸一寸地上了岸。这次穿越，我自己做了一个锰钢的锚板当地锚，可以说是在自救脱困中用到了极限，经历了无数次失败，屡败屡战，所有想到的方法都用上了，都是最后关头脱困。

　　遇困全部发生在羌塘无人区：多格措南部沼泽地陷车，海拔4943米，脱困用时两天，挖锚坑+自制锚板+绞盘+备胎+深挖冻土泥沼+千斤顶举升底盘+低速四驱结合离合器生崩，失败无数次后脱困；东温河冰河沦陷，自救六小时，并于河中修理绞盘故障，因河岸为松软流沙质地，没有可靠冻土层，历经失败、拉豁无数次锚坑后，于黑夜脱困；兔子沟山脊雪坑陷车，海拔5000米以上，利用火山石结合绞盘脱困，报废轮胎及轮毂各一个，高海拔换轮胎；另有两次落入冰泥水混合坑，均在一个半小时内脱困。去普若冈日冰川途中因寻找温泉，河岸泥地陷车一次，处理得当，快速脱困；巨石沟一侧山坡因积雪导致侧滑一次，车辆侧倾严重，搬运大量岩石垫高巨石缺口后脱困通过。

　　两个人的战役

　　本次穿越，我要谢谢我的穿越搭档力哥，在最艰苦的高海拔陷车自救过程中，力哥和我同甘共苦，全力以赴，付出了非常大的体力与心智，在向多格措横切的沼泽陷车自救中，我们曾尝试用备胎和锚板双锚点，但备胎总是从坑里飞出来，我非常冷酷地问力哥敢站在轮胎上吗，从那以后，力哥就常常站在锚板上摇摆着练他的瑜伽……回想起那些跪在坑里趴在泥里站在河里的日子，我感动地说这是一次属于两个人的穿越，尽管我曾在出发时说车严重超载，但因为力哥，这一切都是值得的。这位细腻哥拥有超级的适应能力，始终无怨无悔，整体上看，很难找到第二人了。

　　在艰苦的自救脱困期间，我为力哥和我的同甘共苦而眼潮，我记得所有努力都失败后，站在羌塘的风中我们都有些疲惫不堪，我拿着一个凉馒头婉拒了力哥递过来的热水，塞着耳机听着音乐走向惟一没被绞盘拉豁的锚点，当万念俱灰的时候才是我最专注的时候，一定是细节没搞好。最后一次我们成功了，当车的前轮搭上冻土层时，我第一时间回头，向站在左后门上拼命下压配重的力哥伸出了手，力哥很绅士，快速脱下泥污的手套，我们简单地握了一下手，一切不言而喻。后轮也上了硬地，我向远处回到摄像机后面的力哥送了一个飞吻加拥抱，然后我郑重给了那两个巨大泥坑一个飞吻。那天下午羌塘的风很硬，但夕阳很美好。不过曾经许诺的脱困后的红烧肉米饭还是落空了，还是高压锅面条更适合疲惫不堪的我们。

　　穿越“面缸”

　　阿尔金留给我们的基本是烟尘，顺风过风尘口的几十公里真够一梦，面缸路，车始终被“祥云”包裹，能见度有时不到一米，经常要踩刹车。我和力哥对羌塘的穿越很满意，很立体，内容丰富，尽管进度很慢，但很值得，壮阔的风景、野生动物的狂野、甚至人文生活基本都有，还有那么丰富的陷车内容和越野穿越。在卫星上看无人区和实地穿越出入很大，尤其2011年西藏是丰水年，很多以前的车辙都直接进湖了。一路上有几个重点路段有些难度。过五泉河要向西绕几十公里。而且有些时候，车辙很乱也不靠谱。走车撤也会直接掉冰坑里，走车辙也会鬼打墙，基本上，除了一次沿着明显车辙走错28公里，其他没走什么错路。

　　多格措周边有些麻烦，不断过河、不断翻山越岭，比天冷的时候要难走不少，10月份的路有些混乱，进第二片黑石滩就开阔多了，强措、五泉河在10月也比较麻烦，要绕比较远。兔子沟、巨石滩在雪大的时候难度比较大。

　　拜谢

　　我想，还要感谢我们的车，一辆1995年出厂的16年的老切，我走到山西宁夏交界的时候，一个开皮卡货运的当地朋友不相信这车能从北京开700公里到那里，我们绕色林措到措折住藏族朋友家里时，他不相信这车能从北京开到西藏。但1100公里的无人区穿越，很多路段确实不太好走，很多坡起我都得换低四2甚至1，我极小心地控制着六缸切的转速，在重载的情况下，爬过那么多山，冲过那么多河，它没掉一次链子，当然，它深陷沼泽和泥地冻死在一起时，我也依然陪着它，睡在车里。为了不让它在冰河中过夜，我们用尽所有努力，让它上岸。

　　本来要去沙子泉拍动物的(可能阿尔金也就这地方值得看了)，但有两点因素导致没法过去，一是没备胎了，在羌塘巨石滩之前的兔子沟，走山顶拉直线时(那段走的有些躁)，积雪太多，掉在5000米之上的一个雪坑里，火山岩石整废了一个轮毂和一条轮胎，用另一块火山石结合绞盘脱困，钢缆收到头才彻底脱困。之后巨石滩的雪坡侧滑也比较危险，车因为重心高，侧倾厉害，困在侧坡与巨石之间，最后堆了很多石头，用低四1才脱困。之后因为没有备胎，走的就比较小心了，不敢到处乱窜了，基本不再受诱惑，只沿着大的车路走。

　　2011年11月14日下午，青海玉珠峰冰川一片沉寂，主峰在云雾中时隐时现，面对完美的冰川，面对万山之祖昆仑山，我跪在雪坡上低语，拜谢上苍！如果从10月17日从双湖进羌塘腹地开始算起，至11月13日我穿越出三江源腹地，在28天时间里，我完成了自己的计划。就像现在每拍到满意的照片一样，我觉得这都不是自己做的且和自己无关，而是老天赐予的运气好而已。所以我感谢上天、感谢高原、感谢雪山、感谢雪豹，甚至感谢羌塘那些让我陷入困境的沼泽与冰河……

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