希瓦·凯沙万在平昌冬奥备战
网络上一度流传着印度运动员希瓦·凯沙万（Shiva Keshavan）在喜马拉雅山脚下的曲折车道上滑雪橇的视频。
他熟练地在一群山羊周围转弯，躲避繁忙的交通车辆，还曾一度从一辆卡车下面钻过。眼看这些场景，路人纷纷从家中出来，激动地目睹着眼前发生的一切。
作为印度在2018年冬奥会上唯一的雪橇项目选手，凯沙万在印度北部崎岖的山路上苦苦训练，这不是因为他自愿在这些地方训练，而是因为他没有别的选择。
印度至今没有一个职业雪橇赛道，预计短期内也不可能建好一个新的赛道。
雪橇项目起源于瑞士群山。运动员沿着冰道一路向下滑，脚在先，背向后，驾驶着一辆没有刹车的雪橇上，速度最高可达每小时140公里。在喜马拉雅山脚下，凯沙万骑着一辆改装的带轮雪橇曾实现这一最高速度。
凯沙万出生于喜马偕尔邦山的马纳利小城。1998年，他参加了个人第一届奥运会，成为雪橇运动历史上第一位印度运动员。
从那以后，凯沙万逐渐在雪橇运动里站稳脚跟，尽管他从未从印度奥林匹克协会获得任何资金赞助或支持。
如今，由于赞助商的帮助，凯沙万正备战个人第六次，可能也是最后一次奥运会。在四年前的冬奥会上，凯沙万在39名竞赛者中位列第37位。
昂贵的入门成本
对于凯沙万而言，他的个人成长故事就像是大卫和格利亚之间的斗争（来源于圣经故事）一般。
他告诉CNN说：“在体育运动中，一个拥有备战充分运动员的队伍最终都会取胜，很少有一种东西叫天赋。我正在和一个10人队伍在对抗，在过去20年来，我只有一名兼职教练。”
实现他的体育梦想从来不是一件简单的事情。
如今36岁的凯沙万和父母一起开着一家意大利餐厅，他的妈妈是意大利人。在马纳利的家中，他还开着一个家庭宾馆，为的是实现自己的奥运梦想。他的爱人是他的经纪人和筹款者。
推特请求
尽管喜马拉雅山脉的一部分位于印度境内，但对于印度普通大众而言，冬季运动仍然非常小众，所受关注甚少。
印度对冬季运动漠不关心的态度在凯沙万身上体现得淋漓尽致。上世纪90年代末，当凯沙万第一次参加奥运会资格赛选拔时，他没有任何正式渠道可以申请到政府的资金赞助，因为印度青年事务和体育运动局并不十分认可雪橇协会。
从那时起到现在，事情并没有发生根本性的起色。2017年末，随着平昌冬奥会资格赛接近尾声，凯沙万仍然需要参加两项赛事才能锁定一个奥运参赛席位。
但他却没有能力支付机票。
“我本应该去美国参加奥运会资格赛，但我的信用卡已经透支过度了。”他说。
据凯沙万说，光是为奥运备战训练，他每年都需要花费约十万美元，这还没有将器械的成本计算进去。凯沙万说，一个雪橇大约需要5000美元，然而对于精英队伍而言，他们的花费极有可能比这个多得多。
去年四月，凯沙万尝试申请印度政府赞助，却未成功。随着资格赛一天天邻近，绝望的他只能在推特上公开讨伐印度体育总局。
最终印度政府给予凯沙万赞助，足够支付他前往美国的差旅费，确保他能够参加奥运资格赛角逐。
挣扎和挑战
在凯沙万很小的时候，一位欧洲的雪橇教练前往印度，一心想着能把这项运动的影响范围从传统的阿尔卑斯地区扩展到更远的地方。经过几轮检验之后，这名教练看中了小小的凯沙万。
凯沙万的赞助商Hero Electronix的总监Ujjwal Munjal评论道，如今36岁的凯沙万与20年前踏足雪橇这项运动时的他别无二致，一样雄心勃勃，坚定不移。
他说：“任何一位像他一样经历过如此多挣扎和挑战的人都可能会考虑放弃，无论是出于对个人支付能力，印度基建情况的考虑，还是这个国家的整个雪橇运动大环境。过去20年，凯沙万把自己的一切都交付给了雪橇这项运动，只为追求自己的梦想。”
缺少赞助，基建落后，这些都没有阻碍凯沙万实现一个又一个新的突破。事实上，他一直在不断超越自我，在各项国际大赛上一共夺得11枚奖牌，最近一枚来自2017年12月举办的亚洲雪橇锦标赛，他在这项赛事中成功夺得金牌。
凯沙万说，印度运动员缺少赞助的现象反映了政府层面的体制问题。
“（印度体育局是）由那些没有任何体育背景的人们管理。”他说，但他也承认这种现象不久将会发生改观。
2017年9月，奥运射击项目奖牌获得者Rajyavardhan Rathore被任命为印度中央体育部长。
凯沙万相信这次任命将对体育运动，尤其是非主流运动项目产生“重大影响”。
“这对于印度体育而言是一个转折点。”凯沙万说，“我很庆幸自己可以一直追求自己的梦想，挥洒自己的热情，以自己热爱的运动为生，这或许是最令我感到欣慰的事情。”
（Franklin）
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