1999年全国汽车拉力锦标赛首战烟台赛事，神龙富康
车以咄咄逼人之势，向几年来一直雄居国内汽车拉力赛及
南北挑战赛榜首的捷达车发起挑战，首战就有小成，并声
称想包揽今年国内锦标赛三站冠军，令人瞠目。
富康缘何有上佳表现
过去国内的汽车赛中，国产车捷达、桑塔纳、富康、
标致、夏利、奥拓在不同场次竞技过，尽管排气量不同，
分属不同级别，但是赛事中的表现，捷达车普遍为车手看
好，尤其一汽一大众公司将装备20气阀发动机的捷达王轿
车推出后，更使捷达在赛车场上如虎添翼，称雄96、97、
98年国内车坛。
1998年，神龙公司大树品牌形象，决心以1.6升富康
车向1．6升捷达车发起挑战，欲与捷达在国内赛场一争高
下。
据可靠消息，在1998年全国汽车拉力赛开始，神龙公
司就加紧了赛车的准备。法国雪铁龙的赛车技术在国际上
比较先进，只有将其应用到现在的富康车上，就有希望与
捷达匹敌，对此，他们从国外请来了专业人员对参赛的富
康车辆进行了技术改造，同时，在国内各赛车俱乐部，以
丰厚的报酬，精选国内赛车名将加盟，如山西任志国、重
庆文凡、郑州查永新等国内一批优秀选手这次都调换富康
车参赛。在赛车服务上，神龙也效仿一汽--大众做法，在
比赛过程中免费为车辆进行维修并备有一定配件供应。
烟台赛，驾驶富康1.6升的四川鸿丰队车手任志国/张
健最终摘取2升组桂冠，应该说与神龙公司精心策划、准
备有关。
’99首站，捷达小遇挫折大意失荆州，可谓是捷达在
1999年全国拉力锦标赛烟台站小遇挫折的真实写照。捷达
轿车自参与国内汽车运动以来一直独领风骚。1999年4月，
一汽--大众公司向国际汽联申请捷达GTX注册获得批准。
表面上看，似乎更加巩固了捷达在国内赛场上的地位，其
实不然，因为参加比赛的捷达车，甚至刚注册的捷达GTX
赛车，仅按赛事要求，局部进行了改装，如装上了防滚架
及避震装置等。可以说，参加比赛的就是一部“商品车”。
而改装后的富康1.6升车活脱脱就是一部标准赛车。
以烟台站为例，从实力上讲，N组、S组的“夺标大热门”
赛手的对阵装备分别是：重庆王睿的捷达GTX对北京周勇
、刘晓的标致106；北京张枫的捷达王对山西任志国、四
川文凡的1.6富康。
其结果是：N2组，北京的周勇、刘晓获第一、第二；
重庆王睿获第三；S3组山西的任志国获第一，北京张枫获
第二（文凡因车辆故障退出比赛）。烟台一役反映出：捷
达的赛车技术亟待完善；另一方面说明，要取得好成绩，
对赛车手应予以重视，因为赛车毕竟是人车合一的项目，
好的车手加上好的赛车，才能赛出好的成绩。
谁将是赢家
有竞争，有挑战，才有发展，中国汽车运动也不例外，
随着汽车厂家对汽车赛事的投入，将使国内汽车比赛更加
激烈、好看和刺激。
作为一个特殊的市场，赛场是汽车各种性能得到检验
的最好场所。它也是汽车厂家无形的宣传广告，意义深远。
因此，赛场也是各汽车厂家的必争之地。
富康的突入，使捷达面临严峻的考验和挑战。要保住
捷达在国内赛场上的领先地位，一汽一大众公司必须吸取
烟台站拉力赛的教训，积极寻求对策，在短时间内，完善
N组注册赛车捷达GTX的技术，以达到赛车标准。同时，也
要对参赛的其它捷达车辆进行技术改造，从而可带动捷达
商品车质量的进一步提高。
神龙公司从亟待拓宽国内轿车市场出发，选择在赛场
上与同类产品捷达进行竞争，无论胜败如何，都是对富康
车品牌的宣传，胜了固然可喜，败了虽败犹荣，因为捷达
毕竟一直位居国内赛车的榜首。
汽车运动在国内兴起短短的几年间，中国汽联可谓举
步维艰，尤其在市场经济条件下，举办国内汽车赛事，常
有囊中羞涩之感。汽车厂家的加入，将给这项运动带动活
力与生机。因此，国内汽车厂家在赛场上的竞争，也正中
汽联下怀，只是不应只有两家投入，应该是多多益善。
总之，汽车运动为汽车厂家提供了特殊的竞争舞台，
反过来，赛车场上的的竞争，又可以促进中国汽车工业的
发展。
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