随着武汉城市点对点赛的结束，2012年环中国国际公路自行车赛的第一阶段在武汉结束了全部争夺，6个赛段全长555.2公里的赛段相对平坦，车手们也很难拉开距离，但接近50公里的时速足以彰显赛事的激烈性。来自丹麦克里塞斯蒂娜手表队马丁·彼得森以11小时30分20秒摘得总成绩冠军，他的队友还包揽了个人总成绩的二到四名。

　　欧美车手实力强

　　从个人总成绩排名上看，前十名车手均为欧美车手，分别来自丹麦、荷兰、斯洛文尼亚和德国。丹麦克里塞斯蒂娜手表队也荣登了团体排名的首位，荷兰拉波银行队和哈萨克斯坦洲际队分别二、三位。

　　包括美国TT1和日本爱三竞技队在内的车队都有赛段个人冠军的成绩，但在总成绩上还无法与丹麦车队抗衡。从比赛场面上看，美国TT1、日本爱三竞技以及哈萨克斯坦洲际度相互配合，无论从骑行到冲刺都较有默契。当然，为了共同的利益，联手对抗强敌的行为，在公路自行车职业赛场上时有所见。

　　第一阶段的赛道相对平坦，和去年相比，少了一些爬坡赛段，只在蓝田至商洛设有一个2级爬坡点，武汉设置了一个3级爬坡点。因此在圆点衫的争夺上并不精彩。第一次冲击爬坡点的4名选手和第二次夺得爬坡积分的选手完全不重合，马蒂亚·卡瓦斯纳在冲到第一个爬坡点后就牢牢锁定了圆点衫。

　　平坦的赛道也为冲刺选手制造了机会，共有61名选手在积分上排有位置，美国TT1的亚历山大·谢列布里亚科夫成为最终的冲刺王，积分为58分。中国希望队王美银以16分排名第15位。

　　中国车手的“希望”

　　本届环中国，中国车手组建了一支队伍——中国希望之星队。除教练兼队员李富玉之外，王美银、张文龙等5员大将均为20出头的选手，代表着中国自行车的希望与未来。首日团体竞速赛，中国队发挥出色，排在了21支参赛队伍中的第7位。随后，王美银接连抢到三个冲刺点，队伍最终将团体第七名的位置保持到了第一阶段结束。

　　“速度很快，很难冲到前面。”王美银和张文龙在接受采访时都表达了同样的观点。的确，环中国的平均时速都在48公里以上，比国内比赛快了差不多4到5公里。这也意味着车手在场上对于时机的把握极为关键，一个疏忽，机会就再也回不来了。

　　刘章安在枣阳城市绕圈赛时曾抓住一个不错的时机，在冲刺前500米时位置不错，但在日本爱三竞技队的夹击下被套死，丧失了宝贵的机会。

　　王美银也至少丧失了两个机会，就在最后一站武汉的城市点对点赛上，王美银也不是没有机会。

　　“有时候胆子不够大，不敢冲到中间去，如果自己到边上去，又会耗费体力。”王美银分析说。张文龙则认为，中国自行车运动员不够职业，参赛经验较少，在最后3公里的表现上就会差一点儿。据了解，张文龙目前一共参加的环赛也就十来场。而代表中国卓比奥斯出战的徐刚和焦鹏达从今年1月份才进队，比赛场次已经达到三十几场。

　　先后穿上过大中华白衫的徐刚和焦鹏达表示，冲刺能力的意识和对时机的把握，在职业车队中可以去提升，“领队下来会跟你说，再加上你自己经常看，慢慢就会找到感觉了”，焦鹏达以其在职业队的感受告诉记者。

　　看来，尽快走出一个符合中国国情发展的公路职业化道路，才能迅速提高中国公路自行车运动水平。

　　此外，中国希望之星队是临时组建的队伍，赛前7天才通知运动员，这也导致队伍在整体配合上不太默契。张文龙的车辆在西安绕城赛出现故障，后面的四段比赛不得不骑着公共器材车进行比赛，也可以看得出来队伍在准备上还有不足。

　　转场依然“不能少”

　　由于赛段的承办城市很难连接起来，本届环中国赛场依然少不了“转场”。从西安到蓝田，从商洛到襄阳，再从枣阳到武汉。第一阶段的赛事中有三段转场。而即将开始的第二阶段，在首日个人计时赛之后，便将迎来一个400多公里的大转场。这样的设置，对于运动员的比赛和体力恢复而言，或多或少会有一点影响。

　　和前两届环中国赛相比，本届环中国赛还有最大的一个特点，就是分成了两个阶段。按照国际自盟的规定，环中国赛事的级别，参赛队伍水平不能设置成12个赛段，而超过9个比赛日的环赛必须安排休息日。因此本届环中国的比赛日拉长至17天，其中转场3天，休息2天，比赛12天。

　　“按照环中赛的参赛队伍水平，国际自盟规定必须按照休息日。比如环青海湖，一共13天的比赛，就安排了一个休息日。”国际级裁判邱基金在接受采访时表示。

　　当然，比赛休息日和转场日在公路自行车赛场都有各自的规定，邱基金还特别强调，转场日在国际自盟的规定中不能算作休息日。“转场日还会更累，对于车手来说，坐在车里转场并不能算得上是休息，他们可能还更愿意骑着车子。”邱基金说。