刚刚过去的这个周日，“阿迪混子”黄强是在纽约度过的，“荒城”曾华锋则是在杭州。虽说是隔着个太平洋，他俩却做着同样的一件事：参加马拉松赛。这两个在国内马拉松跑友中有名的达人最近一次见面，是在10月初的北京国际马拉松赛上。

　　参加马拉松跑，成为越来越多的人生活中最大的乐趣之一。这也就难怪，有2.3万人报名参加今年的杭州马拉松，比去年增加了三分之一。纽约马拉松就更“恐怖”了，今年的参赛人数再次刷新纪录，高达4.7万人！

　　作为世界五大马拉松赛之一，纽约马拉松如今早已成为世界上参赛规模最大的马拉松赛。就算这样，还是将另一半报名者拒之门外的结果。随着其知名度的不断提高，如今的纽约马拉松每年都有约10万人报名参赛。因此，组办方不得不通过抽签的方式，来决定最终的参赛者名单。世界上像这样需要预先注册，然后通过抽签决定参赛权的国际马拉松赛事不多，除纽约外，另外两个是伦敦和东京马拉松。

　　更加让人惊讶的是，纽约马拉松的主办方还想进一步扩容，将这一赛事从为期一天改为为期两天。1998年时，纽约路跑赛事总监玛丽·韦登堡还在想，规模不能再扩大了，“可现在呢，大家都看到了，人们拼命想要参加这项比赛。”当然，由此所带来的巨大经济效益极其诱人。即便是在经济不那么景气的现在，纽约市长彭博仍预计，今年的马拉松赛将为纽约带来3亿5千万美元的收入。

　　杭州马拉松吸引越来越多跑友的，是一直在努力打造“世界上最美丽的马拉松路线之一”的特色。但对于参赛者们来说，今年最大的好消息，莫过于杭马首次实现全路段封闭。这是在参赛同时，能安全欣赏西湖、群山、钱塘江美景的前提。如此之多的人在一起奔跑，组织工作之巨大，绝非常人所能想象。交通，是其中最关键的环节之一。前两年的杭马，被跑友们戏称达到了“人车合一”的境地，“旁边电瓶车呼呼的，还要跟汽车争路口。”

　　参赛人数和规模的不断飙升，是赛事组织不断规范化的最强推动力。41年前，即1970年，纽约马拉松首次举办之时，127名参赛者也是不得不在狭窄的道路上，一边躲避迎面而来的自行车队、滑板爱好者，伴着路人好奇的目光，有些孤独的奋力向前跑去。如今的纽约马拉松，需要动用12艘船，将从曼哈顿出发的参赛者运送到起跑点，还有些参赛者则是搭乘500辆专用巴士，从曼哈顿、布鲁克林、长岛和新泽西等更远的地方前往起跑处。

　　从2.3万到4.7万名参赛者甚至更多，这对于国内日益兴起的马拉松赛来说，并不是什么难事。但要想真正把它办成一件绝大多数人都满意的盛事，国内的赛事主办者也要经历一段漫长的马拉松。晨报记者 陈敏