中国船员滕江和(微博)

“三亚号(微博)”

　　沃尔沃环球帆船赛(微博)将扬帆 七万公里60℃温差 吃喝睡都艰苦无比

　　11月5日，6艘帆船将驶离西班牙阿利坎特的海港，驶向浩淼无边的海洋，他们的目的地是远在12000多公里之外的南非开普敦。他们将只凭借着风帆，日夜兼程航行12000多公里。每艘帆船上，只有11名船员，在途中，他们甚至很快会看不见其他船只的身影，每艘帆船只能孤独地独自航行——而这12000多公里只是2011~2012沃尔沃环球帆船赛的第一赛段。

　　特派记者 宋云巍

　　本报10月31日西班牙阿利坎特电

　　赛，是什么样的赛？

　　9赛段73000公里60℃温差的考验

　　行程超过73000公里，离开陆地3000公里以外，也许在-10℃时会遇到风浪，让人感受刺骨的寒冷；也许在50℃的赤道附近却没有可供航行的风力，需要整天在灼热的烈日下接受“烘烤”……

　　这么艰苦，能够参加比赛的帆船和船员非常少。沃尔沃帆船赛首席执行官科纳特在接受记者采访时介绍，参加比赛的帆船首先要有合格的管理团队，经过至少2000海里的测试，在医疗、航海经验、安全性方面都达到相应的条件。

　　2011～2012年赛事，共有6条船参加比赛，分别是阿布扎比号、看步号、西班牙电信号、三亚号、彪马号、安盟号。其中，三亚号是第一支参加该项比赛的中国帆船。正是由于三亚号的加入，沃尔沃环球帆船赛也在中国引起了更多的关注。

　　本赛季的比赛73000多公里的比赛分为9个赛段，共有10个停靠港。本赛季还在各个停靠港增添了港内赛，整个赛季结束后，按照各队获得的总得分计算最后的成绩。

　　记者参与的10月28日的练习赛就显得十分紧张。港内赛由于赛程短，赛事显得更加激烈。比赛一开始，“三亚号”上的所有船员就飞快地行动起来。只见一名船员敏捷地攀上高达30米的主桅杆，在桅杆顶调整风帆，而甲板上，船员们飞快地绞动绞盘，时而升起三角帆，时而升起球帆，去追逐风力。最大的风帆有两个网球场面积那么大，在获得动力的同时，帆船要向一侧倾斜，即使在港内赛比较小的风力下，帆船也会倾斜达30度：一侧船舷接近水面而另一侧船底则脱离了水面——这使得我们外行人在船上站立都成为了问题。而更为困难的是，由于转向换帆的原因，船倾侧的方向会在瞬间变化，此时，从船一侧到另一侧已经是一件困难的事，而换帆时确实船员最忙的时候。

　　即使在港内赛这样相对风平浪静的环境下，海水还是会打到甲板上，甚至会打到脸上。而一名“记者船员”在一次换位置的过程中，不小心踩到一条绳，一下就把鞋甩到了海里。

　　练习赛结束的时候，三亚号上唯一一名中国船员滕江和对记者说：“每一次比赛都是‘拼命’。港内赛，是因为比赛激烈而拼命，而到了离岸赛，面对茫茫大海、风向和洋流，那时更是真拼命了。”

　　人，是什么样的人？

　　无畏强壮有责任心

　　沃尔沃环球帆船赛及其前身，到今年已经是第11届了。在过往的10届中，本届比赛“三亚号”的船长迈克获得过两次冠军。然而，即使迈克都在博客中说：“即使千百次遇到相同的情况，但当极端天气来临时，我依然会感到无比的恐惧。”因此对于一支要远航的船队来说，它的成员需要有强壮的身体，丰富的经验，精湛的技术以及团队合作的精神。

　　沃尔沃环球帆船赛赛事首席执行官科纳特说：“恐惧和被吓住是两个截然不同的概念。”他说，如果有太多的恐惧，是不能参加沃尔沃帆船赛的，但是如果一个人从来没有感到过恐惧，我是不会和他合作的，因为他也不会承担相应的责任。科纳特也曾经担任过参赛船队的船长，他说，恐惧是因为自己具有责任，害怕不能很好地担负自己的责任。

　　参加本次赛事唯一的中国船员、三亚号的滕江和也提到了“害怕”这个词。37岁的滕江和之前从事过赛车等多项极限体育运动，也是一名成功的商人。出于对航海的热爱，他全身心投入了沃尔沃环球帆船赛的备战中。

　　在参加本届赛事的6条帆船中，只有三亚号是一条经过改造的旧船，其它5艘都是新船。但即使如此，这艘代表中国参赛的帆船的出现已经是难能可贵。而作为一名中国船员，滕江和的表现已经得到了队友的一致肯定。滕江和似乎是一个天生的船员，因为即使在再颠簸的海面，哪怕那些久经考验的职业船员都晕船的时候，滕江和也从来不晕船。实际上，作为一名中国船员要参加沃尔沃环球帆船赛，首先要克服语言关，其次要用更快的速度掌握航海技术。滕江和无疑做到了这一点。虽然去年5月才正是接触帆船运动，他的表现已经得到了大家的认可。船长迈克用“有决心”、“专注”和“好学”来形容滕江和。他说：“这是一向异常艰苦的体育赛事，因此我要找的人不仅要有出色的技术，还要拥有强大的毅力和良好的团队精神。而Tiger(滕江和的英文名)符合以上所有要求。”

　　经过和滕江和的接触，我们可以看到一名沃尔沃环球帆船船员应该具有的素质：强壮、热情、有责任心……

　　船，是什么样的船？

　　高科技帆船虽漂亮，但航程中吃喝睡样样是考验

　　沃尔沃帆船赛使用的帆船具有非常高的观赏性，而帆船运动本身在阿利坎特也有巨大的吸引力。

　　阿利坎特全市的港口停靠了12000多条游艇和帆船。沃尔沃环球帆船赛赛事村所在的港口离城市的中心区很近，在赛事期间，前来赛事村游览和观看比赛的人群很多，在比赛日，岸边观赛点的人更是里三层外三层，堪比广州春节看烟花的人群。

　　比赛用的帆船在美观的同时也具有很高的科技含量。

　　沃尔沃帆船赛使用的Volvo Open 70帆船的整体由碳纤维和钛合金制造，速度更快、风帆动力更加强劲。在过往的比赛中创造过24小时航行563海里(约合1043公里)的纪录。但这用于竞技的帆船，在舒适性上不能和休闲级别的帆船相比。

　　帆船上的生活非常艰苦。帆船上只能吃脱水食品，每个航段之前，都要把足够的食品带上船。这些食品存储在可以到处搬动以协助压仓的袋子中。记者在帆船上看到了两种主要的食品。一种类似压缩饼干，但是要稍微软一点，味道有些酸酸甜甜；另外一种是面团，这是可以用烧开的水来煮食的，也就是烧开开水调成糊糊而已。

　　淡水，通过海水淡化机在船上制造，采用渗透过程除去海水中的盐分。每天每条船能有50升脱盐的水用于烹饪和饮用——但没有更多的水来给船员淋浴。

　　在船上上厕所更辛苦。在三亚号上的厕所有三个阀门，首先要进水，然后要冲水，还要防止海水倒灌。上厕所的时候两手要同时控制相应的阀门，而上厕所是在船只高速航行的状况下进行的，不仅会有左右的倾斜，还有上下的颠簸，可不是件容易的事。

　　睡觉更困难——帆船上的床位相当狭小，睡上去就转不了身。同时，床位上方的位置也非常狭小，船一颠簸，睡觉的船员脑袋就可能碰到船舱的天花板。实际上，船员休息的后舱，高度只允许里面的人坐着，根本无法站起来。不过即使是这么狭小的空间，想在里面睡一觉，也不是轻而易举。首先，船员经常满身湿透，就经常是躺在地板上睡觉。而且一旦在睡觉的时候遇到换帆，船从向一侧倾斜转向向另一侧倾斜，睡觉的船员要马上起来，不仅自己要睡到较高的那一侧，还要把船舱里的重物搬过去，这时候，不但睡不成觉，而且要添加不少重劳动。

　　远航的意义

　　■宋云巍

　　在采访期间，有一个问题曾经出现在我的脑海里——这项比赛在今天究竟意义何在？有一天早晨，我看到太阳从地中海的海平面升起，随着阳光的来临，地中海海边的海水变成美丽的淡蓝色，但是远处，海水依然呈现深邃的黑色。那深邃的黑色的海水，显得是如此的神秘，仿佛在引诱人奋不顾身地前往。此时，讨论远航的意义，已经没有意义了。

　　亚当斯密在《国富论》中提到，地中海沿岸人民的航海事业，有助于市场的扩大，从而促进了生产力的极大发展。对于地中海边的人民来说，远航不仅是对勇于驶向远方海洋的先民最好的怀念，也是对冒险精神的弘扬；更是在机械文明高度发达的今天，人类对自身极限的不懈探索。

　　在比赛期间，沃尔沃集团组织记者前去试驾了他们旗下公司生产的工程机械。而在前几天，他们刚刚组织了一场欧洲范围的工程机械操作的大赛。在试驾过程中，我们记者中一些瘦瘦小小的女记者，也一样能够毫不费力地操纵能够举起25吨重量的大型工程机械。这就是机械文明的力量。但是，一个小女孩都能操纵的机械，为什么还要举办一个大型的操作比赛呢？显然，即使在机械文明高度发达的今天，人的力量依然具有决定性的作用。这和沃尔沃帆船赛有异曲同工之妙，由于技术的发展，帆船已经具有很高的科技含量，但是让然需要人类操纵，帆船才能自由地驰骋大海。

　　就在我们试驾工程机械的时候，之前一天为沃尔沃环球帆船赛阿利坎特站港内赛颁奖的瑞典王子也来到了现场，把场所有的工程机械都试驾了一遍。说到底，人是改变一切的最初的力量。