新浪体育讯　上届环法，小施莱克只差一口气，确切的说是39秒，小施莱克遭遇了一个及其罕见的场景：自行车脱链，而这个看似小小的突发事件，其实就决定了他在2010年的抱憾而归。而2011年又是怎么回事？没有怪事发生，全程表现稳定，他的哥哥大施莱克能力再进一步，给予他弟弟的最前有力支援，他队只有艳羡的份，然而是什么，让小施最终输得彻彻底底？

　　说到底环法和所有体育赛场一样，绝不是拼帅的地方，最高级别选手之间细微的差别，就能决定一切，如果小施只把康塔德当成第一对手的话，那么他赢了，但埃文斯如此大能量的焕发第二春，或许也出乎小施的意外，也正是因为埃文斯的出现，逼出小施一些在和康塔德对决时不太明显的弱点。

　　爬坡环节小施没有问题，20赛段过后，小施爬坡积分位列第二，经历了09年和10年两次第三之后，这次更上层楼杀到第二。平地赛段虽然没有太耀眼成绩，但一直能顺利在第一波大部队到达，跟住即可。这两点做到，对抗康塔德足够，但对抗计时赛高人埃文斯，小施，还有他哥哥大施，差距还有些大大到山地赛上那些优势根本没法弥补！其实这种情况在第二赛段的团体计时赛上就看出些端倪，这一站看似猎豹车队大获成功，前十里有4位猎豹车队选手，小施拿到了第10位。但近乎一人挑起大梁的埃文斯，带领车队冲出了和猎豹车队一样的团体成绩，埃文斯一人就能搅动全局，事实上这一站，也为第20赛段的个人赛多少埋下了伏笔，只是随着比赛的进行，车迷渐渐淡忘了还有这么一出。

　　到了第20赛段，完全拼个人能力的计时赛，短短的42公里，成了施莱克兄弟的滑铁卢，事实上还构不成滑铁卢的级别。因为他们和计时赛的顶级高手，确实存在着质的差距，粗看上去，第15左右的排名，在近200位环法车手里当然是上乘，但这里用一下中国古代小说一个例子，《说唐》里功夫排名十几位的尉迟恭和秦叔宝，高则高矣，但他们如何能和排名二三的宇文成都和裴元庆较量！而最致命的是，顶级高手里，并不是托尼-马丁这样纯平地速度型的、对他们的总成绩没有大威胁的人物，而是如康塔德、卡德尔-埃文斯这样的绝对牛人。原本50多秒的领先优势，硬是被埃文斯逆转成1分半的绝对劣势，输掉比赛怪不了别人。

　　所以要总结战绩的话，就是施莱克兄弟在山地和丘陵赛事里赢得还不够多，没有办法让自己在个人计时赛里保持主动权，但这道坎你若过不去，参加环法要想拿冠军，多少有些不保险，大施已经谈不上有潜力，也就小施，权看他能否在接下去的一年里，完成在个人计时赛能力上的飞升。

　　对比小施第20赛段才出现的遗憾，康塔德则是倒在了一开始。如果你是从第二赛段之后看康塔德比赛，你都挑不出西班牙人多大的问题，感觉一切还行，而这也是康塔德颇有感怀的一方面：环法三冠王得主，山地赛发挥总体正常，个人计时赛第3的成绩相当出色，偏偏在起步阶段栽了超级大跟头，第一赛段难度很低，个人遭遇撞车对选手来说也很正常，但被旁人的撞车所干扰，而且还是连续干扰，加之天气状态不佳，路面狭窄，追大部队非常辛苦，而且还没成功。而那一天康塔德只拿到第82名，注意不是和冠军同时到达的第82名，而是落后了冠军1分20秒之多，根本拉不开时间差的平地赛事，都能落后这么多，其实第一仗，就差不多决定了康塔德无冠的命运。

　　这的确是糟糕的一天，但还不是最糟糕的，康塔德或许首赛段就决定了他拿不了冠军的最终命运，但他何以最终只获得第5？原因就是第18赛段，一个康塔德发挥完全失败的赛段。他只获得了赛段第15名，彻底丧失了任何争夺冠军甚至前三的想法。究其原因，并不是他在途中换了部新车，而是最后时刻冲刺登顶时突然的状态不佳导致落后，赛后康塔德终于承认自己卫冕无望，而且坦言体力透支。在环法你想拿总冠军，爬坡和计时这两个最能拉开距离的比赛，一站都不能疏忽，结果平地意外输掉一场，山地再来一场失去状态，能获得最终第5，只能表明康塔德至少在其他19赛段里发挥的相当出色。

　　毫无疑问，康塔德和小施莱克的竞争远没有结束，埃文斯岁数到底太大，沃克勒今年是个大奇迹，明年应该还是康塔德和施莱克唱主角。但康塔德身边没有象大施莱克这样过于厉害的支援车手，盛宝银行车队也只有康塔德能力全面一些，其他选手个人实力都不强。这样能提供的保护，多少显得脆弱。今年第18赛段就是最好的证明，一人奋战的康塔德最后时刻崩溃，而当施莱克兄弟能在最后爬坡攻击时，形成二夹一的态势，被“夹”进去的车手肯定要被拖累。来年康塔德和小施的争斗，要想取胜，大致策略应该和今年埃文斯一样，山地尽量拖住，计时尽量超出多些，但这未必够，所以也得祈祷一下再出什么对对方不利的状况。不管怎么说，他们两人之间缠斗悬念，只能再过一年才能破解了。

　　(威猛)