新浪体育讯　近日，国际摩托艇赛场接连发生运动员伤亡事故，引发了广大“摩丝”对摩托艇运动赛手安全问题的沉重忧思，更有不明究竟者，误以为F1摩托艇运动是伤亡高发的危险禁区。

　　但数据显示，迄今为止，在“水上F1”近三十年的历程中，还从未有过赛手在比赛中伤亡的先例。

　　两起意外引出摩托艇赛安全疑问

　　一切缘于最近发生的两出惨剧：上月底在美国举办的世界赛艇锦标赛中，32岁的奎因顿·奈特驾驶的赛艇在时速240公里的状态下突然爆炸，赛手被高高抛起飞落入水，万幸生还的奈特奇迹般地在鬼门关前走了一遭；祸不单行，本月11日的世界一级摩托艇锦标赛中，迪拜胜利队的“胜利号”赛艇在全速行进中遭遇翻艇事故，尽管救援艇在第一时间赶到了事故现场并及时打捞救助，但两名年轻的赛手依然不幸丧生。

　　惊动眼球的两起意外，极大地引发了公众关于水上极速赛事安全问题的质疑和忧思。更有很多水上赛事的拥趸及热心人士，误以为是F1摩托艇赛场发生了意外，纷纷向F1摩托艇世锦赛中国大奖赛独家运营商(深圳市天荣公司)致电去函，或在网上发帖热议。对此，中国F1摩托艇官方在备受感动的同时，不无澄清真相的诉求。

　　由于F1摩托艇在水上极速运动、尤其是摩托艇运动中首屈一指的知名度和影响力，很多人在听闻上述两条消息后，就想当然地联想到了F1摩托艇。此外，还有少数不明究竟的媒体和网友，在描述这两场意外时不小心冠以“F1摩托艇”之名，多少让外界形成了误解。事实上，正是因为认知上“差之毫厘，谬之千里”的偏差，才导致了这样张冠李戴的“乌龙”事件。

　　需知，除了F1摩托艇外，在国际摩联旗下，还有CLASS Ⅰ(即前文中提到的发生意外的世界一级摩托艇锦标赛)、F2、F2000、F1000及会员国锦标赛等多个级别的比赛。其中，F1摩托艇作为竞技水平最高的项目，自然在知名度上远超其余赛事；而在摩托艇赛事还相对贫瘠的中国，“F1摩托艇”几乎成了众多摩托艇赛事的代名词。

　　此摩托艇非F1摩托艇

　　众所周知，任何一项体育运动都存在着一定的危险性，对于以极速、惊险、刺激著称的摩托艇赛事来说，比赛中的安全风险更是难以避免。但为了最大程度上降低比赛的危险性，赛事组织者和参与者都会未雨绸缪，在每一个环节上都做足功课。

　　受赛艇自身的结构设计所影响，“水上F1”比赛中，人仰艇翻的场景几乎是家常便饭：F1摩托艇并未配置刹车阀和变速箱，其速度和方向全部依靠赛艇与水面间的摩擦力来调节，在高速而激烈的比赛中，在技术上稍有不慎，便会导致翻艇等事故。但赛艇技术构造上的巧妙设计，有效地保障了赛手的人身安全：赛艇的最前面安装有两个可拆卸的浮体，能在高速的比赛中起到一种缓冲保护的作用；赛艇内部的驾驶舱则是由高强度的碳氢材料合制而成，很大程度足以应对各种碰撞后产生的强大冲击力；在驾驶舱的设计上，还分别通过肩上、腰部和胯部的五根保险带来固定赛手，以确保赛手在意外情况下的身体稳定。

　　自1981年F1摩托艇世锦赛设立并运行以来，至今还从未发生过一起赛手因事故而死亡的悲剧，F1摩托艇这一赛事的安全保障体系也功不可没。每一站的赛前准备会中，赛事组委会都要向所有赛队着重强调，要求赛手们在比赛中高度集中，凭借自身比赛经验，前方遇险时提前减速或躲避；倘若在比赛中发生翻艇、飞艇、撞艇等事故，赛手可一边在水中通过保险带上的氧气嘴来呼吸，同时等待大赛专用的“鱼鹰”救援队的第一时间现场救援。此外，赛场附近还有救护车和专业救护人员随时待命。

　　当然，即便是同一类别的比赛，比赛特征也都迥异，这也是酿就某些赛事意外多发的重要因素。“达喀尔拉力赛被人视如畏途，但同样是赛车，F1赛车的安全系数就要高多了。”刚刚结束了09年F1摩托艇世锦赛征程的中国招商银行队领队陈焕明认为，“在赛手安全的保障方面，作为摩托艇运动中的顶尖比赛，F1摩托艇无论是硬件(赛艇构造)还是软件(安全体系)方面，都远非次级别的赛事可比。”

　　(马婧楠、康元)