新浪体育讯 克莱顿-加卡布森二世(生于1932年)被公认为水上摩托的发明人,克莱顿原来是美国亚利桑那州的一个银行家,他平时喜欢泥地摩托车比赛,把它作为舒缓压力的一种手段。后来他产生了把这项运动带到水上的想法,来避免严重的撞车事故。于是,在上世纪60年代中期,他开始设计水上摩托,最早的设计使用内置喷水推进器,而不是舷外发动机,全部由铝制成,有一个固定的直立把手。为了全身心投入他的研发工作,克莱顿最终辞去了他银行的工作,专心设计他的水上摩托,终于在1965年完成了第一个模型。它与现代的水上摩托有一些细微的不同,但基本相似。克莱顿在之后的一年完成了第二个模型,由玻璃纤维制成。
庞巴迪,克莱顿梦想开始的地方
1967年,当时生产雪地汽车的加拿大庞巴迪公司找到了克莱顿。他为庞巴迪研发出了坐式水上摩托喜度,1968年上市销售。喜度的设计采用圆型的艇身,而不是常见的V字型,有列板,艇身很窄,艇长和梁的比例很高。这个型号因为船底的外形被形象地称作海龟。但是这个设计有一些问题,经常有人反映它动力不足以及它的圆型艇身过于笨重。原始的模型拥有18 hp (13 kW),318 cc Rotax气冷发动机,这个设计有很多技术问题,部件和材料也很差。当时庞巴迪的主要精力还在更大的雪地汽车市场上,喜度仅仅在1968到1970年间有限生产,之后就被停产。
川崎,克莱顿事业的转折点
与庞巴迪分手之后,克莱顿马上与日本川崎公司合作,把他的专利权卖给了川崎。他为川崎的品牌Jet Ski设计了一辆站立式水上摩托,设计理念与原始的设计相似。区别是新设计有一个可折叠的垂直杆,可以下摆到甲板上,只有一个人驾驶的空间,这个设计是为了让水上摩托更个人化。克莱顿和川崎,在1972年研发出了6个不同型号的水上摩托,其中两个型号WSAA和WSAB在之后一年上市销售,这个时候,因为发明专利问题,克莱顿与川崎发生矛盾无法和解,最后走上法律程序。克莱顿于1976年起诉川崎,终止了他们之间的协议,还宣称不许用他的专利,直到1979年结案,可结果是:川崎还继续作为水上摩托的唯一制造商。
雅马哈,克莱顿人生的高峰
1986年,直到克莱顿与日本雅马哈公司签约,才打破了川崎独占天下的局面。1989年,克莱顿再次对川崎及其两家在美国的分公司起诉,声称他们非法取得Jet Ski在日本的专利,并宣称发明人是他们自己的员工。前一个指控被法官驳回,但1991年陪审团判定后一个指控成立,为诽谤中伤罪,让克莱顿得到了750万美金的损失补偿金和1350万美元对川崎的惩罚金。但这一判决在同年9月就被一名美国的法官推翻,声明证据不够充分,并下令进行新的审判。克莱顿和川崎在1992年8月达成一致,金额没有透露,但川崎同意承认克莱顿是Jet Ski的发明人,而所有对川崎的指控都被撤销。
克莱顿先后与3家公司合作,最终因雅马哈而成功。是雅马哈成就了克莱顿,也是克莱顿成就了现在的雅马哈。目前,作为全球水上摩托最大的制造商,雅马哈生产的水上摩托将于今秋十月现身柳州,助阵世界顶级的IAC大赛。
鏂版氮鏅烘姇 | 琛屼笟涓撳尯 |
|