记者赵威报道

　　从7月4日到26日，环法组委会主席普吕多姆每天的时间安排可以精确到分钟。虽然在比赛期间，他需要对所有细节作出及时的裁决，但他并没有拘泥在这种日常工作当中。就像他自己坦言的那样，除了像接待萨科齐总统这样必不可少的应酬外，更多的精力，他是用在构建和完善环法的经营模式上。在这个模式中，他期望能有更多的国家的加入。其中，自然少不了中国。

　　环法组委会和中国的联系至少可以追溯到10年前。普吕多姆告诉记者，和中国的联系是从他的前任勒布朗开始的，直到去年，他本人还保持着与中国青海和四川等地的联系。在地震之后，这种联系就中断了。不过，中方对于环法的热情却没有中断，一直到现在，中国多个省市和国家体育总局下属的公司仍然在和环法组委会探讨合作举办比赛的可能性。

　　在中国举办比赛，这曾经是勒布朗时代的环法组委会讨论过的计划。不过，普吕多姆打消了这个念头。在他看来，更切实的推广办法是吸引中国车手加入。今年两个日本车手就已经证明了这种拉动效应。“我希望中国首先能够有一两名车手加入到相应的车队当中，然后在时机合适时组成一支独立的车队，作为组织方，我们愿意作出一切努力支持和促成中国车队加入到环法行列中。”

　　环法组委会对于车队的选择历来挑剔，能够对中国车手和中国车队张开热情的怀抱，显然是和中国的庞大市场和未来潜力分不开的。事实上，环法组委会的母公司ASO集团确定的未来发展方向之一就是把旗下赛事向中国和印度这样的大国倾斜。正是在环法组委会的支持下，代表着中国自行车顶级水平的三个车手：河南队的金龙、黑龙江队的计成、河北队的韩峰进入了环法的预选名单。遗憾的是，一道进入预选名单的日本车手得以参赛，而三名中国车手却最终没有成行。

　　环法组委会体育主管让·弗朗科伊斯向记者解释了其中的原因，虽然车队是由组委会确定，但车手的最终报名名单却是由车队决定的，因此他不了解具体的决定程序。不过，按他的分析，他们能够进入预选名单已经表明了车队的愿望，但车队要考虑整体配合，而中国车手很可能没有达到车队要求的标准。

　　这个跑了20多年环法的自行车专家从自己的角度进行了分析。他说：“中国和日本这些年在自行车运动上的进步是令人瞩目的，不过，和欧洲选手相比，他们在经验和技术上仍有很大欠缺。欧洲具有自行车运动的传统，而这样的传统不是一年两年就可以赶上的。在一支车队中，需要有领骑，有所有人的配合，而亚洲车队还没有养成这种习惯，经常处于各自为战的状态。中国车手这次没有进入最后名单，很可能不仅仅在于个人能力，同时也在于他们缺少和车队其他成员的默契。要改变这个局面，需要有更多中国车手来到欧洲，参加更多的比赛和训练，用三到四年时间，不是培养一两个车手，而是培养一拨车手。”