作为全球影响力最大的帆船赛事，沃尔沃环球帆船赛早在10年前就因众多大腕级的帆船运动员的参与而和其他帆船赛区分开来。同时，因为比赛要经过漫长而艰苦的航行过程，环球帆船赛又被称之为“水上达喀尔”。此外，因为参赛船只需要巨额资金，外界也把这项赛事视为“水上F1”。对此，曾是职业帆船运动员出身的赛事首席执行官克努特·弗洛斯泰德在青岛奥帆中心内接受了记者的采访。

　　经历：从船员晋升为领导者

　　从一名船员到整个沃尔沃环球帆船赛的首席执行官，弗洛斯泰德是怎样完成巨大的角色转换的？在外界看来很难办到的事情，在他眼里却十分自如。他说：“这两个角色非常不同，但转换起来是很自然的，因为我仍然是在接触自己热爱的运动。不同的是，作为运动员，我只关心自己的船只，关心我的同伴。但作为CEO，我要关心所有参赛船只，关注他们如何应对困难。”

　　跟当船员时身负挑战大自然的任务不同，弗洛斯泰德坦言，与人打交道的难度更大。因为，他经常渴望回到船上去。弗洛斯泰德说：“对我来说，与人打交道更难一些。与自然打交道，天气因素是确定的，是我不能改变的，所以就只有接受。而与人打交道，很多事情是你试图要去改变的，要学会与人沟通的技巧。”

　　计划：缩小规模扩大参与面

　　在环球帆船赛进入中国以前，大部分中国人普遍认为这是一项富人才玩得起的项目。对此，弗洛斯泰德坦言：“参加帆船赛要花很多钱，这对普及一项运动来说是个挑战。在美国，帆船是有钱人玩的运动，他们开的都是大帆船。但在法国、新西兰，大多数人都是玩小帆船，而且那里诞生了最优秀的帆船运动员。所以说，帆船大小并不能代表运动水平的高低。现在帆船比赛应该把规模降下来，让更多小帆船、更多人参与进来。”在此次环球帆船赛期间，弗洛斯泰德在奥帆中心见到了中国内地第一个帆船帆板项目的奥运会冠军殷剑。殷剑出生在四川山区的一个农民家庭，她的成功就是依靠自身的努力。弗洛斯泰德认为，殷剑的成功应该是中国发展帆船帆板项目的典范。

　　尽管如此，随着金融危机在全球范围内造成的影响，环球帆船赛这项需要巨资做铺垫的比赛难免会遇到困难。就在比赛抵达青岛以前，俄罗斯队就因为财政危机宣布暂时退出比赛。对此，弗洛斯泰德承认：“金融危机爆发后，体育界的所有项目几乎都受到了冲击，我们也不例外，现在我们遇事都很小心，包括花钱。下一届比赛我们会调整计划，会缩小规模，降低成本。”

　　突破：中国人进入环球帆船赛

　　“突然有一天，你发现自己站在一艘环球帆船赛的赛船上，可以毫不费劲地就把这艘帆船开到驾驶汽车的速度，那简直太神奇了。”这是美国彪马队的船长肯·里德对环球帆船赛的切身感受。这句话得到了弗洛斯泰德的赞同，他说：“我13岁时第一次读到关于‘卑尔根维京’号参加环球帆船赛的故事，这个故事讲的是船长和他的船员在南大洋上与风暴搏击的故事。我被深深吸引，然后开始搜集所有与这项赛事有关的资料。”过去20多年，弗洛斯泰德先后参加了1988年、1992年奥运会和4届环球帆船赛。如今作为这项赛事管理者的他说：“我感到很骄傲，因为环球帆船赛总能吸引到世界上最棒的帆船手。他们在船上时刻都面临着挑战和危险，要在如此短的时间里跨越四大洲的海域，要和其他10名船员一起生活和工作，这本身就是一项挑战。所以，团队合作和领导才能是比赛成功的重要因素。但超越自我、创造出平常人想象不到的奇迹才是这项运动真正的魅力。”

　　2008年～2009年赛季，环球帆船赛首次在中国设停靠站，并出现了有史以来第一位中国船员——郭川。对此，弗洛斯泰德说：“我知道郭川以前不是一名专业的帆船运动员，但他在船上出色的表现证明了中国船员有能力参与这项赛事。郭川代表了一种可能，他应该把自己的经历和经验与大家分享。下赛季，我希望有更多中国船员参与到这项比赛中来。”至于今后会否选择青岛以外的城市，比如深圳或珠海这样的沿海城市，弗洛斯泰德表示：“本次比赛结束后，我们会对赛事做一份报告，对分布在四大洲的10个停靠港作出评估。以后，（站点）也许是青岛，也许是别的城市。”(特派记者 黄越滔)