2008年注定是世界经济的“中国元年”。 这一年，我们看到世界经济风云迭变，也深切地感受到国际资本的呼啸汹涌。世界经济波诡云谲，中国正在面对工业化过程以来最为凶险的全球化挑战。

　　对于占据全球体育制造业65%以上的中国体育用品企业而言，需要思考的将是如何面对即将开始的一次非常艰难而又意义深远的集体转型，以及如何有效地拉动内需。

　　一方面，“中国制造”必须强化在世界经济分工体系中所获得的“世界工厂”的局部优势，以保持庞大的集群式规模经济的高速增长和地方稳定就业。另一方面，“中国制造”又必须主动转型和升级，以避免能源、资源的巨大消耗与浪费，逐步争取全球产业分工体系中更有利的位置，避免一直当“苦力”——传统的“低成本优势模式”已经难以为继。

　　“卖什么什么贱，买什么什么贵”，中国出口导向型制造企业因为汇率升值、通货膨胀、银根紧缩、利率升高、劳动力成本上升这五座“大山”突然压下来，使他们在2008年感到十分被动。中国经济和中国企业因此都必须向全球价值链的更高处转型与升级。

　　“今年天津倒闭的自行车企业不会低于1000家”，深圳喜德胜自行车有限公司销售科科长刘韬告诉记者。在轿车飞速增长和城市公共交通便利化的双重影响下，自行车作为代步工具的市场正受到越来越严重的挤压。“但我们的BMX极限小轮车今年预计销量将超过10000辆、而前两年，这个数字只有几百辆，基本上属于可有可无。”

　　刘韬把这归于北京奥运会带来的“意外惊喜”。对中国大多数人来说，自行车是交通工具，而不是一种健身器材或游乐器具，但BMX小轮车首次亮相在奥运会赛场，改变了很多人的观点。现在喜欢BMX小轮车运动的青少年在迅速增加。

　　2003年，国际奥委会决定将BMX小轮车列为正式比赛项目，这让很多企业看到了商机。浙江奥特王童车制造公司当年就决定，将产业重点从儿童车转向小轮车，5年的时间里研发了20多种具有自主知识产权的BMX小轮车产品。在北京奥运会的带动下，该公司的BMX小轮车产量从2005年的5万辆上升为2008年上半年的30多万辆。“明年将投资新建一个生产基地，将年产量提高到150万辆。”董事长胡宏成雄心勃勃地告诉记者。胡还将目光瞄向了2012年的伦敦奥运会，称“全力争取伦敦奥运会比赛用车的资格”。

　　记者试图联系国家体育总局自行车部部长蒋国锋，但其行程相当紧凑，上海的比赛刚一结束，就启程去了江苏宿迁。全国BMX小轮车锦标赛即将在这个城市举行，“现在小轮车的比赛很多，不但有单项的锦标赛、公开赛，还有一些极限挑战赛也设置小轮车项目。”蒋办公室的同事说。自从国际奥委会将小轮车作为正式比赛项目后，小轮车开始进入全国运动会的行列，各地的电视台开始转播小轮车比赛。而江苏宿迁正是看到了小轮车的市场前景，决定将小轮车比赛打造成“城市名片”，以期带动小轮车生产、销售、表演等产业链的发展。

　　实际上，在目前自行车行业面临一定困境的情况下，BMX小轮车正受到各个厂家的重视。捷安特、天津荣程、喜德胜等行业翘楚，都将目光投向了该领域，而前几年，小轮车不过是一个附属产品。

　　但更多的企业参与竞争，会不会使刚刚兴起的市场产生饱和，从而导致“厌食”？喜德胜销售科科长刘韬有这种担忧，“目前一辆中高档的小轮车售价在2000元人民币左右，这个价格并没有因为奥运会带来的需求增长而提高，而目前有些厂家为追求市场份额，已经把价格降了不少。随着产能的增加，价格会进一步下降。”但是，由于小轮车在生产上采取了很多特殊材料，成本很高，利润空间并不像外界想象得那么大。降价必将导致各厂家利润下降，“所以降价不是好办法，重要的是，大家要一起培育市场，让更多的青少年参与进来，扩大市场需求。”

　　一些厂家已经开始了这种救市行动。捷安特赞助江苏、北京、河北、河南自行车队，支持这些队伍参加更多的比赛。喜德胜则侧重于赞助青少年比赛，为安踏全国极限挑战赛、南宁BMX平地花式特技单车赛等赛事提供赛车和资金。惊险刺激的小轮车表演，吸引了更多青少年的参与。以南宁为例，BMX平地花式特技单车赛举办几年来，提高了南宁青少年的车技，小轮车玩家的数量，仅次于因毗邻港澳、小轮车开展得较早的广州。

　　中国小轮车市场的异军突起，也吸引着国外厂商的眼球，目前已经有外资品牌对中国市场发力，加拿大太平洋自行车公司就是其中的一家。太平洋最近才开始在中国销售猫鼬牌自行车，不过，它已与4位自由式小轮车车手签订了赞助协议。它还将向中国国家小轮车越野车队，提供赛车和配套装备。在他们看来，目前，中国经常骑越野自行车的人还不多，“但在迅速增加，现在的市场机会很好。”

　　如何抓住这个机会，对于目前面临市场洗牌的中国自行车企业来说，显得尤为重要。