这些天，京城的哥赵麒每天都要看与奥运、残奥有关的电视新闻，凡是他能看到的报纸也翻了个遍，他看了很多有关志愿者的新闻，但就是找不到他很想看到的东西。

　　“怎么就没人说说我们这些的哥啊？我们比志愿者还志愿者呢！”赵麒纳闷，咱们这帮的哥为奥运会、残奥会奉献了那么多，难道就没人知道？

　　赵麒驾驶的出租车是“保点车”。所谓“保点车”，就是在北京奥运会、残奥会期间，为每一个场馆，包括非竞赛场馆安排的专用出租车。这些出租车都有出入场馆周边的证件，被允许进入场馆区，在安保封闭线外等候乘客。

　　需要说明的是，“保点车”只能拉具有奥组委官方证件的乘客，将乘客送达目的地后，须空驶回到原场馆区，等候下一名乘客。

　　在残奥会主新闻中心西门口，这种“保点车”的出现为许多媒体记者和场馆工作人员外出办事提供了便利。在北京奥运会筹备阶段，曾有一些外国记者就“打不到车”、“的哥不认识路”等问题在新闻发布会上质询奥组委交通部的官员，“保点车”制度实行后，这种质询就没再出现过。

　　“交通服务很棒，很容易就能找到出租车。”卡塔尔电视台的一位记者翘着大拇指说。

　　为了这句“很棒”，京城的“保点车”司机在奥运会、残奥会举办的一个多月中付出了很多。即使他们每天不停地工作，他们的车也有一半时间是在空驶。

　　今天一上午，的哥吕振华才拉了两趟活儿。中午12时30分，在大屯路东站地铁口，许多人伸手要打车，一笔笔生意任他挑，吕振华愣是一路踩着油门把生意远远地甩在身后，他还有更重要的任务——回主新闻中心待命。

　　吕振华是首汽的出租车司机，曾凭借5年无违章的“佳绩”被评为优秀。他告诉记者，首汽这次派出的“保点车”司机至少都拿过两年无违章的“成绩”。

　　考虑到“保点车”空驶和等候的时间多，在奥运会和残奥会期间，首汽给“保点车”每车每天发放300元补贴，但每车每月5000多元的“份儿钱”还是照交。

　　吕振华算了一笔账：“奥运会、残奥会加起来最多30天，9000元补贴，上交5000多元，剩下的钱除去油费，再两个司机平分，每人也就剩下千把块钱。”

　　吕振华说，自己过去一小时能挣50元左右，如今的“待遇”同过去比起来差了不少。但他仍然很高兴能为奥运会和残奥会服务，“一辈子可能就这一次，能赶上是我的福气。”

　　据了解，“保点车”队由京城大大小小近20家出租车公司的汽车组成，各公司多少都会给这些司机一些空驶补贴，而首汽给司机的补贴是最高的。一些小公司，可能每天的补贴也就是司机的一顿饭钱。

　　梁涛所在的出租车公司只派了他一辆“保点车”。对他来说，公司给不给补贴，给多少补贴，怎么给都还是个未知数。他蹲点的地方在北京航空航天大学体育馆外，在那里，他平均每天拉3趟活儿，每趟不超过20元。

　　天气热时，几个一起排队等活儿的司机就会钻进一辆车里开着空调听赛事广播，几辆车轮流使，这样能省些油钱。

　　梁涛说，7月初时他还在同公司的几个老板讨价还价，要求公司就油价上涨、运营成本提高的问题给司机一些补贴，如今，他已经暂时把这件事抛在脑后了。为了当好“保点车”司机，他特地拿了儿子一本英语书，每天一闲下来就看英语。

　　这次服务残奥会，梁涛觉得挺有收获。“说起来也挺丢人的：在奥运会和残奥会交接期间，我拉过一个坐轮椅的老人，他的两条腿都没了。当时我看着很别扭，还不想拉他，觉得麻烦。”吕振华摇着头反思自己当时的行为，“后来听了残奥会的报道，觉得自己当时有点过(分)了，大家都是一样的人，我凭什么嫌弃人家？也许很多我做不了的事，人家都能做到呢。”

　　本报北京9月16日电