奥运支线采用宽站台 4车站景观凸显个性化

　　线路概况：奥运支线全长4.528公里，是北京地铁线网规划中地铁8号线的一段。奥运支线南起地铁10号线北土城站，设4座车站，分别为北土城站、奥体中心站、奥林匹克公园站、森林公园南门站。 (更多精彩新闻 请访问京华网www.jinghua.cn)

　　-亮点

　　4车站景观凸显个性化

　　北京轨道交通建设公司副总经理丁树魁介绍，奥运支线各站都是根据车站站名和周边环境设计的。

　　森林公园南门站站台用“树干”做立柱，“枝杈”做天花板。水立方附近的奥林匹克公园站是“海洋世界”，屏蔽门绘有海星、热带鱼等海洋生物。北土城站则将青花瓷应用到装修中，同周边古城墙遗址相协调。奥体中心站大量使用体育项目和运动员剪影，凸显了地面体育中心内的竞技氛围。

　　首次安装屏蔽门系统

　　奥运支线站台安装的玻璃屏蔽门与5号线的安全门不同，门体上方不再有与车行道连通的空隙，将轨道和站台完全隔离，因此车行道的通风系统与站台空调系统各自独立，隔绝了车行道的噪声和潮气，改善了站台候车环境。

　　站台比其它线路宽4米

　　奥运支线担负着奥运交通任务，因此站台宽度和高度都超过其他地铁线。奥运支线的站台宽度为14米-16米，比其它地铁线站台最多宽出4米，方便场馆附近举行大型赛事时乘客集散。

　　奥运支线站台和站厅的分别高3.2米和3.6米，也比一般地铁站台站高出30-50厘米，避免地铁车站内空间压抑的感觉。

　　-服务

　　地铁公交零距离换乘

　　奥运期间，奥运支线列车行车密度将达到20对，高峰时段客流量将达到2.88万人次/小时。

　　奥运支线各站充分考虑到公交和地铁的换乘。如奥林匹克公园站是奥运支线最大的车站，也是北京规模最大的非换乘轨道交通车站。在车站北侧，是大屯路公路隧道，隧道内三上三下的机动车道外侧，设置了两条公交专用车道，以便把过境的公共交通引入地下，并在地下设置了公交车站。

　　与地下商业圈完全衔接

　　奥运支线是北京首次与地下商业结合的地铁线路。奥林匹克公园站周边规划了20万平方米的地下商业广场，出车站便是一个大型的商业广场。

　　奥体中心站地面为宽达72米的民族大道景观步行广场，行人可由北辰路路中，经过横跨北四环路的步行桥直接进入奥林匹克中心区。

　　-提醒

　　换乘通道奥运期间封闭

　　在奥运会期间，工作人员、志愿者、注册媒体记者只要向检票人员出示符合要求的证件，就可以直接进站免费乘车，持当天奥运比赛门票的观众也可以免票进入地铁。但是出于安检考虑，奥运期间奥运支线与地铁10号线在北土城站的换乘通道将暂时封闭，需要从10号线换乘奥运支线的观众，需要持票出10号线北土城站接受安检后才可进入奥运支线。

　　本版采写本报记者郭鲲 柳志卿(感谢北京轨道交通建设公司提供采访便利)

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