北京地铁2号线实现自动驾驶 最小发车间隔将再缩短

　　本报讯(记者童曙泉)从昨天起，地铁2号线开始使用新的信号系统，所有列车实现自动驾驶，为进一步缩短列车最小发车间隔，提高50%运力打下基础。此前过渡时期存在的列车急刹车、临时停车等问题将同时得到解决。

　　“这是2号线地铁一次‘脱胎换骨’的改造。”市地铁运营公司宣传部长贾鹏介绍新的信号系统时说。新的信号系统此前仅在即将开通试运营的地铁10号线一期进行了安装，是目前国际上最先进的地铁信号控制系统。

　　通过新的无线信号移动闭塞控制地铁行车，可以精确掌握列车的位置、速度、相互间安全距离。列车可以在电脑控制下，按照预先设定的限速、轨道参数等数据，自动驾驶地铁列车，一旦出现超速、与前车距离过近等情况，列车将自动启动安全保护模式，将车速降低至合理的范围。根据设定，列车在千分之三的坡道上的时速将限制在60公里以内，普通弯道时速限制是50公里，距离进站100米时限速30公里。

　　使用新的信号系统后，列车的安全可靠性、运行能力和舒适性都将得到很大提高。其中，列车的安全防护将达到欧Ⅳ标准，是目前世界上最高等级的安全防护标准。由于可以更精确地控制列车行驶状态，地铁列车的运行方式将从“红绿灯控制转为全线贯通运行”，列车间的距离也可以进一步缩短，在7月份列车运行的最小发车间隔由目前的3分钟缩短至2分30秒后，2号线的运力约可提高50%。此外，2号线地铁的铁轨将来还会实现全线无缝对接，列车驶过时不再产生“咯噔”声；提高运行效率后可以有效缓解车厢拥挤，这些都将使2号线乘坐环境更加舒适。

　　至于地铁司机，新信号系统引入后，“只需要看着驾驶室里的表盘就行了”，不再需要像以前一样全程控制车辆、小心翼翼地看信号驾驶了。

　　细心的乘客最近乘坐2号线地铁，常会感觉到列车刹车、临时停车5秒或10秒钟。据贾鹏介绍，这是因为新信号系统只能利用每天晚上的3个小时进行调试，新信号系统启用之前，2号线专门使用了一种过渡性信号系统。为保障乘客安全，过渡信号系统需要把车距控制在最大安全范围内，因此会出现急刹车等情况。新信号系统投入使用后，正常行驶中将不会出现这些不舒适的现象。

　　贾鹏表示，2号线地铁未来将是北京地铁网的核心线路，与1号、5号、13号以及即将建成的4号线、6号线地铁都有两个换乘点，一旦2号线出现问题，很容易导致全地铁网运行受影响，因此运输压力极大。引入最先进的信号系统后，将可以保障2号线地铁未来的运力需求。RJ061