地铁10号线模拟故障 “满载”列车运行失灵如何救援

　　昨天10时50分，即将于6月开通试运营的地铁10号线隧道里，一辆满载着1828名乘客的地铁突然在运行中失去动力，一场紧急救援行动在地下悄然展开(见图)。随后而来的一辆同样型号的地铁列车作为救援车将事故车辆“推”到了下一站……

　　还原现场　1800个沙袋模拟乘客

　　昨天10时左右，一辆“满载”乘客的404号地铁列车徐徐进站，但这批乘客有些不同寻常，“它们是1800袋重约60公斤的沙袋。”市建管公司设备管理中心的总工程师牛英明告诉记者，其实10号线列车满载时是1828人，但加上车上实验人员和记者，就符合了模拟的超载条件。

　　10时30分，“满载”运行的404号列车经过10号线亮马桥站时，指挥中心接报，该车动力失灵。10时52分，记者跟随工作人员登上编号406的救援车开往出事地点。随着救援车司机鸣笛示意，车在距离事故车5米左右处停下。

　　“准备挂钩。”指挥人员下令，随后，两辆车通过车头、车尾伸出的一个一尺左右长的铁盘连在一起。救援车开始缓缓“推”着事故车前行。11时06分，事故车顺利将1800余名“乘客”运抵下一站三元桥站。此次坡道救援试验圆满成功。

　　工作人员表示，“坡道救援试验”的成功，说明10号线所有列车都可以进行救援，“未来10号线试运营后，每节列车都有救援功能。”

　　10号线揭秘　10号线新车配置很豪华

　　牛英明表示，与之前的地铁车辆相比，10号线配备的车辆属于“豪华配置”，装备有世界上最先进的自动控制技术及旅客向导信息，目前正在进行设备调试。

　　据介绍，普通地铁列车一般要经过一年半左右的试运行，才具备正式开通试运营的能力，但由于10号线工期紧，去年年底刚刚贯通，而今年6月就要试运营，时间非常紧迫。“由于时间紧、任务重，我们还制订了特殊的试运行方案。”

　　全线试运营 间隔3分钟

　　据工作人员介绍，全线试运营时，空载和满载都要按照最高指标，“能运行到最高时速的，就要开到最高时速80公里。”此外，10号线最初计划试运营阶段运行间隔4分钟，但是为了提高服务质量，改为运营初期10号线列车间隔达到3分钟。所以，最初预订的34组列车，又加订了6组。

　　奥运支线 将单独运营

　　据悉，考虑到奥运核心区的安检问题，奥运支线与10号线将采取独立运营的方式，即乘客只能在两条线交会的北土城站进行换乘。同时，10号线全段被分为几个部分，奥运支线的4站到三元桥被定为了“样板段”。在这11公里的封闭空间内，对列车自动控制系统等进行试验。这些提前开始的试运行实际上为3月开始的仅3个月的正线试运行抢回了一年半的时间。 晨报记者 王娟

　　首席摄影记者 吴宁/摄