劲体育：我们的环法英雄在哪里

　　第92届环法自行车赛已于法国当地时间7月24日闭幕。众多中国车迷在领略高手风姿之际，不由也会联想到我国的男子公路自行车现状。在环法漫长的比赛历史中，中国并没有一支车队参赛，也没有一名车手参赛。距离环法最近的，是上世纪90年代的北京车手汤学忠，他由于加入一支日本车队而差点与“环法”亲密接触，但最后由于种种原因未能成行。

　　那么中国公路自行车目前在世界上究竟处于何种水平？环法赛上何时才能出现中国

车队或者中国车手的身影？更贪心的一个问题：中国需要多久才能出现一个超级天才车手阿姆斯特朗？

　　中国自行车运动协会副主席、被称为中国自行车运动掌门人的田俊荣对上述问题一一解惑。

　　自上世纪传入中国后，自行车项目在旧中国就有所开展，但并不普及，水平也很低，只有上海、北京、天津开了自行车比赛先河。1915年在有中国、日本、菲律宾三国参加的第二届远东运动会上，我国选手获得了亚军。我国参与女子项目是在1939年和1948年，中国曾派队参加了奥运会，但都没有通过预赛。

　　新中国成立后，自行车项目在1952年第一届全军运动会上被列为正式比赛项目，此后便有了突飞猛进的飞跃，而男子公路自行车曾一度称霸亚洲，直到苏联解体后，中亚五国1994年的加入，中国男子公路自行车项目才失去了优势位置。近几年，通过各种国际比赛的锻炼和全国自行车界的努力，这个项目重整旗鼓，在亚锦赛和亚运会上多次夺冠。

　　目前，全国开展自行车项目的有23个省、区、市，业余体校60多个，注册运动员2000多人，自行车教练230名。和欧洲自行车人口相比还很少，如法国，在册的公路自行车车手已经达到20万余人，差距显而易见。

　　原则上，我们并不是没有一点参加环法赛的机会。尽管我国没有一支国际自盟属下的顶级(TT1)职业队，但作为国家队也会有被邀请的可能，只是我国车手的水平相差甚远，暂时还不会被环法这样的赛事垂青。

　　尽管如此，中国自行车人并未放弃自己的努力，在2005年初，中国自协和马可·波罗俱乐部达成协议，成立了我国第一支职业自行车队--马可·波罗中国队，共有4名中国车手入选，他们随队参加了环卡塔尔、环青海湖等国际自行车赛事，该队属于国际自盟认可的职业 队，有资格参加环意大利等世界顶级赛事，尽管中国几名车手的水平还有待提高，但接触环意大利等仅次于环法的国际性大赛，并不再是天方夜潭。

　　但目前中国只有一支职业队，还远远不够，未来的中国自行车项目走职业化道路势在必行。中国车手的水平落后之所以存有差距，很大一个原因在于选手参赛机会太少。尽管中国目前已经拥有“环青海湖”、“环京赛”、“青藏高原”、“中国环游”、“环南中国海”等数10场国际公路自行车赛事，但即便选手们每场比赛都参加，比赛时间才只有一个多月，和欧洲选手相比远远不及，法国、意大利等国每周几乎都有赛事，赛季长达8、9个月。比赛和训练的效果自然不能相比，惟有走职业化道路，开展联赛，给选手们多制造比赛机会，才能从根本上解决中国车手水平落后的问题。

　　至于中国何时才能出现一个阿姆斯特朗？我们当然希望越快越好，最好明天就出！但显然不太现实，还是要一步一个脚印地去发展，争取短期内寻求一条适合中国自行车发展的新道路。