8月31日，参加第三届青藏高原公路赛的车队在格尔木市进行了一天的休整，在前四个赛段稳居总成绩第一的捷安特亚洲队丝毫不敢怠慢，继续抓紧时间厉兵秣马，在上午进行完体检后，下午2:00起，所有队员都外出进行了80公里的训练。

　　笔者终于有机会逮住捷安特队教练兼领队林文进先生，对他进行了一次专访。

　　林文进，80年正式接触自行车运动，其后的十多年里，作为一名运动员，活跃在世界各类自行车比赛中，由于捷安特厂家的介入，1992年林文进正式转而成为教练。在他的带领下，捷安特车队正式成为国际自联认可的职业第三级车队，世界排名第11位。在亚洲自行车界，林文进绝对是一个人物。

　　“从明天起，比赛才刚刚开始，”他开门见山地表示，“余下的7天才是赛事最为艰苦的赛段。”

　　当被问到捷安特车队所有运动员是否都能坚持参加完所有剩余比赛时，他说：“比赛27号开始，捷安特车队是21号到达的北京。可以说，我们对本次比赛做了充分的准备。至于是否所有的队员都能够坚持下来，我现在不敢这么说，”

　　“比赛是由多个赛段组成的，我们必须根据实际情况安排战术，前面几天，我们有的队员要求拼尽死力，但我要求他们只要发挥出50-60%就好。公路赛瞬息万变，需要教练及时的战术安排与选手快速的领场应变，而车队面临的考验不光是比赛，还包括天气，恢复情况等因素。”

　　捷安特车队显然早已做好了应对高原反应的准备，林文进说：“我们是唯一携带按摩师参赛的车队，”并且他们已早早备好了抗高原反应的药物。

　　作为一支如此职业化的车队，捷安特旗下的车手的收入状况如何呢？

　　“我们一般都是以出场费形式与车手签约，每参加一场比赛他们可获500-1500美元，另外再加上组委会提供的奖金，一般每场一名运动员可拿到2000美金。”

　　虽然与欧美一流车队相比，捷安特队无论在资金投入还是整体实力上都尚有很大差距，但无疑在亚洲范围内，还暂时无法找到可以与之匹敌的对手：“本次比赛我们顶尖选手只来了三名。”

　　从各种迹象上看，捷安特都在向着世界级车队的方向迈进，据林文进透露，该队的赛事已经排到了明年三月份，“6号结束完青藏公路赛，8号我们就要赶赴日本，转场参加另一项赛事。”(何塞)

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