作者：本报记者 高洪志

　　2022世界杯将在卡塔尔举行，本届亚洲杯成为了卡塔尔人举办世界杯前的首个演练场，尽管卡塔尔人曾经成功举办了多哈亚运会，但是亚洲杯赛程过半，卡塔尔人对足球展现出来的热情和赛会组织能力着实令人难以满意，各国媒体不禁担忧，如果十一年后卡塔尔人仍然以这种管理水平举办世界杯，国际足联一向引以为豪的世界杯很可能出现大幅退步的结果。

　　球迷观赛热情不高

　　亚洲杯卡塔尔人漂亮平整的绿茵场令球迷无限向往，然而整个小组赛与之相伴的却是空空的看台，作为亚洲最高水平的足球赛，居然无法引起当地球迷的兴趣，这不能不说是卡塔尔亚洲杯的一个悲哀。

　　卡塔尔人喜欢足球，但只限于他们的国家队，除了卡塔尔队的比赛之外，其他场次的比赛球迷少得可怜。亚足联的统计数据证明了这一事实，东道主卡塔尔队三场小组赛的观众人数分别排名前三位，其中揭幕战与乌兹别克斯坦队的比赛更是达到了37143人，几乎爆满的场景成为了本届亚洲杯上座率最高的比赛；其余两场比赛分别为小组赛第二场2：0战胜中国的30778人，最后一轮3：0横扫科威特也达到了28339人。

　　与东道主上座率几乎爆棚的数据相比，其他场次的比赛球迷上座率则可以用寒酸来形容，除去东道主的三场比赛，本届亚洲杯21场小组赛总上座人数仅为171385人，场均为8161人，还不足1万人。其中日本队与沙特队的双雄会仅仅吸引了2022名观众，创造了本届亚洲杯单场上座率的新低纪录，可以想象除了两队的球迷捧场外，能够前来捧场的东道主能有几人。

　　即使算上东道主的三场比赛，本届亚洲杯24场小组赛总共观众人数才267645人，场均只不过11152人，这与去年刚刚结束的2010年南非世界杯相差甚远，南非世界杯64场比赛总上座率达到了300多万，场均5万人左右，尽管亚洲杯的竞技水平和受欢迎程度无法和世界杯同日而语，但区区场均1万出头的上座率对于一届亚洲足球盛宴而言，也太过寒酸。

　　更为可笑的是，东道主还将赠票的数量计算在出售球票的范畴之内，日沙之战前组委会公布的门票出售总量是9000多张，然而最后只换来了2022人的上座率，一番打听才知道，除了东道主的比赛外，每场比赛组委会都会有大量的赠票送给球迷，然而球票是放出去了，但是球迷自己却不愿意来，组委会无法强迫他们必须到场，由此产生了售票数量与到场球迷的巨大落差。

　　对于小组赛呈现的上座率，本届亚洲杯组委会丝毫不担心后面的赛事和2022年世界杯的受关注程度，但面对小组赛上座率如此尴尬的数字，再犀利的辩解此时也显得苍白无力。将亚洲杯放在这样的国家举办，亚足联似乎有些欠考虑，毕竟这样的球迷群体很难给本届亚洲杯增添亮点，缺少了衣食父母关注的亚洲杯绝不是进步，而是倒退。□

　　硬件设施有待升级

　　本届亚洲杯的赛场是卡塔尔人引以为豪的硬件设施，然而现有的体育场离举办世界杯的标准还有很大差距，更让球迷和老记们忧虑的是，这些球场似乎只重外表，服务功能却差了不少。

　　在球场容纳观众的数量上，除了哈里发体育场作为当年亚运会的主会场，能容纳5万名左右的观众，勉强够得上世界杯赛场的标准外，其余四个亚洲杯赛场，虽然草皮条件出色，场地设施也十分现代化，可是只能容纳1万多名的观众，承办亚洲杯还可以，升级到世界杯水准就差得远了。更让众多老记感到惊讶的是，这些偌大的体育场卫生间却非常稀少，亚洲杯期间球迷上座率虽然不高，但使用这些卫生间却非常不便，而且已现拥挤状况，如果换作世界杯，更多的球迷涌入这些体育场，很可能会引发恶性踩踏事件，给世界杯蒙羞。

　　多哈是卡塔尔最大，也是最重要的一座城市，2022年世界杯的所有赛场几乎都会建在多哈或者多哈附近，成为世界杯历史上场地最为集中的一次。11年后世界杯期间，专家估计至少有50万至100万球迷将涌进卡塔尔，这已经接近卡塔尔的人口总数。以亚洲杯现在这种状况，卡塔尔人的硬件设施根本无法承受这样的人群。

　　卡塔尔人虽然富有，但这个国家几乎没有公交系统，而且卡塔尔的路况也不理想。尽管卡塔尔人富甲天下，可卡塔尔的基础设施相当薄弱，道路状态与中国相去甚远。在卡塔尔，双向六车道的道路已堪称大道，非常少见，由于卡塔尔人每家每户都有车，这就使道路相当拥挤，即便是到晚上九、十点，堵车依然严重，此外这个国家也没有高速公路和地铁，卡塔尔面临的世界杯压力可想而知。

　　即使资金雄厚，东道主要想同时进行如此众多繁杂的工作并非轻而易举之事。想让世界杯贴上正宗的“海湾”标签，卡塔尔还要举办更多比赛和众多工作要做，才能获得足够多的经验。□

　　组织经验几乎为零

　　除了举办过一届亚运会外，卡塔尔人并没有举办更多大型赛事的经验，本届亚洲杯充分考验了卡塔尔人的组织能力，目前来看卡塔尔人在组织大型赛事方面仍是初哥水平。

　　很多老记初抵卡塔尔就遭遇了办证问题，面对千名蜂拥而至的媒体记者和突发问题，组委会有些应接不暇，给一干老记留下了“很差的印象”。

　　为了方便媒体工作，重大体育赛事都少不了媒体大巴的身影，然而在卡塔尔坐媒体大巴却不是那么容易。由新闻中心发往媒体指定酒店的班车每小时一班，而且并不是一班车对应一家媒体酒店，而是同一班车先后停靠三家媒体酒店，而班车停靠酒店的先后顺序并不确定，有时候坐上车也搞不清楚多久能到达目的地，加上当地的交通状况并不理想，很多老记都经历过在多哈转悠一个多小时的无聊旅程。

　　此外，各媒体酒店并没有直达体育场的班车，除了主新闻中心附近的哈里发体育场之外的场地，记者需要先从酒店坐班车到主新闻中心，然后再在那里换车前往体育场，而两趟媒体班车之间的时间并不对接，这让老记们耗费了太多的时间。

　　对于老记们而言，没有时间保证工作就难以完成，本来媒体大巴是方便记者们出行的，结果却成为了绊脚石，弄得很多老记不得不选择出租车出行。然而坐出租车并不能让这些媒体工作者省心，尽管亚洲杯前多哈当地交通公司紧急招聘了一批司机上岗，希望解决亚洲杯期间的交通问题，但由于多哈当地人家家有私家车，出租车数量实在有限，加之新司机不认识路，乱兜圈子、不打表现象比比皆是，弄得老记们苦不堪言。

　　最让媒体愤怒的是，亚洲杯组委会的工作能力和状态非常糟糕。比如将中国国旗印反，将韩国和朝鲜的新闻发布会搞混，弄错比赛场地，搞混比赛时间等在本届亚洲杯上层出不穷，不同国家的媒体对于东道主卡塔尔的承办大型赛事能力都有了最直观的印象，“这样水准距离世界杯还相差太远。”

　　韩国媒体更是直接炮轰卡塔尔的组织能力欠缺，“只知道撒钱，球场虽华丽，但问题比比皆是，连比赛球队的场地都能搞错，真是令人难以接受。”□

　　本版撰文 本报记者 高洪志