极赋八喜DC Racing车队出征WEC日本站

中国华信-八喜DC Racing车队征战WEC美国站比赛画面

　　上个月结束北美之旅以后，本赛季的WEC还剩下最后三站比赛。一个月的间歇期，中国华信-八喜DC Racing车队和车手们回到大本营进行休整以及对未来的比赛进行计划。下周末，WEC的引擎将再次发动，车队将前往风景秀丽的富士山脚下的日本富士赛道。

　　日本，一个汽车工业相当发达的国家，汽车工业的发达也必定伴随着底蕴浑厚的赛车文化。从上世纪七十年代开始，日本便开始举办各式各样的赛车赛事。而自从2012年WEC元年开始，日本富士赛道就一直存在于WEC的赛历当中。可见日本这个国家高涨的赛车热情以及他们丰富的办赛经验。

　　举办WEC日本站比赛的富士赛道拥有40多年的悠久历史，赛场西北面就是雄伟壮丽的富士山。赛道全长4563米，包括了16个弯角，既有第二段高速弯的聚集，也有第三段蜿蜒曲折的低速弯。而富士赛道最标致的还是它那条长达1475米的主直道，既是正赛中超车的绝佳位置也是考验赛车引擎性能的地方。

赛道介绍

　　能否在直道上取得更快的速度，取决于最后一个弯Panasonic弯的出弯情况，在比赛中利用尾流超车也是非常令人激动的场面。入一号弯之前要在直道末端大力刹车，这里也许会上演非常激烈的争夺场面。出一号弯之后，是一段倾斜度10%的下坡路段，然后赛车要加油通过弯度较缓的2号弯直到Coca-Cola 弯。在Coca-Cola弯，过一号弯角时的线路以及随后的加速力度都将很大程度上影响到Coca-Cola弯。由于出弯后是一段上坡路段，所以车手很难看到出弯点。因此判断何时加速就比较困难。

　　在Coca-Cola弯和第5号弯之间是一个中高速凸型弯100R（4号弯）。出100R弯时赛车扭矩作用力向左，然后大力刹车左转通过Hair Pin弯，这个发夹弯很急，当赛车刹车过弯时，扭矩作用力从向左变成向右，保持车身平稳较难。这个弯角也是一个超车的好地方。随后来到一个复合弯300R，赛车的调教将会直接影响从Hair Pin弯到Dunlop弯的行驶速度，在入Dunlop弯之前是一个很好的超车点。这一点也是整条赛道的最低点，从这里到主直道大约有35米的高度落差，要通过高低不一的技术型弯角路段。

　　之后，与高速路段的油门控制不同，车手们在通过从第13号弯到Netz弯这一段技术型弯角时要十分精确地控制油门，这一路段掌握过弯节奏较难。由于要同时保持赛车通过高速和路段和低速路段时的平衡，车手和车队需要慎重考虑应该如何调教赛车。实际上，这一路段在其他的方程式赛车比赛中都是很好的超车地点。

　　最后一个弯角就是Panasonic弯，前面已经提到过，这里的出弯速度将会对主直道上的尾速产生巨大的影响。而赛车将从巨大的看台前飞驰而过的场面也是独一无二的，也必将是激动人心的。

　　董荷斌近况

　　在美国站遇到赛车悬挂故障的董荷斌凭借着自己精湛的技术，为中国华信-八喜DC Racing车队带回了宝贵的积分。虽然又一次运气不好，但这倒没有很大程度影响到他备战日本站比赛的心情，目标依然不变就是登上领奖台。而且现在距离车队主场作战的上海6小时也是越来越近，希望能在自己的祖国用自己的能力让五星红旗升起在领奖台上也是他一直的愿望。

　　而最近对于董荷斌和极赋体育团队来说，除了备战日本站的比赛以外还有另外一件大事。新赛季的世界电动方程式锦标赛（Formula E）将于本周在中国香港拉开战幕，曾经在第一赛季代表中国国家赛车队出战过比赛的董荷斌与FE的缘分再一次被拴在了一起。董荷斌作为捷豹车队的第三车手加入到了车队当中，目前主要负责赛车测试和研发上的重要工作。

　　因为FE在WEC日本站前一周，所以他也在本周前往了香港，参加了车队的一系列官方活动。在香港，一张英俊的东方面孔出现在FE的围场之中肯定会掀起一阵热潮，这就是董荷斌在中国车迷们心中的特殊地位。跟随车队完成周日的比赛之后，董荷斌也将马不停蹄飞往日本与队友汇合开始紧锣密鼓的备战WEC日本站的比赛。

　　WEC富士6小时耐力赛比赛时间：

　　第一次练习赛时间：10.14  9：00

　　第二次练习赛时间：10.14  13：00

　　第三次练习赛时间：10.15  9：00

　　GTE组排位赛：10.15 13：00

　　LMP组排位赛：10.15  13：30

　　正赛：10.16  13：00

　　（极赋体育）