霍纳与里卡多
红牛车队领队霍纳表示，摩纳哥大奖赛期间，里卡多的赛车由于MGU-K（动能回收电机）出现故障，动力下降了25%。而这一故障引发了诸多连锁反应，让里卡多额外增加了很多工作量。
正赛期间里卡多通过TR告诉车队他的赛车在直道上缺乏速度。随后维特尔迅速跟近了他。赛后霍纳队里卡多的表现给予高度肯定，他表示，这场比赛对澳大利亚人来说是“非常困难”的。
“他损失了大约25%的动力，”霍纳告诉英国天空体育，“随后由于引擎工作模式的变化，他的后刹车温度超过了阈值。”
“几年前我们曾经在蒙特利尔看到过汉密尔顿和罗斯博格有类似的经历。他不得不冷却刹车，他还要让赛车冷却，他不仅要顾及这些，还要注意后方的维特尔。他不能有丝毫错误，他还不能锁死轮胎。赛车发生变化之后，他必须管理好所有细节，他完全做到了。今天他是这里最冷静的小伙子！”
赛车的MGU-K失效时，会导致系统损失大约160马力的输出，而且还会对刹车产生影响。MGU-K是由全电后刹车系统进行充电，如果MGU-K失效，充电时阻抗消失，刹车负荷就会增加，刹车会面临过热的风险。更为重要的是，一旦MGU-K失效，车手们就只能依靠引擎而不是动能回收系统，这又导致赛车油耗增加。
里卡多发现，他的赛车只能使用六档，因为动力已经无法支撑到七档。
“这的确难以置信，”霍纳补充说，“这个周末他没有放弃比赛，他在每一段比赛中都是速度最快的。比赛中大约有17-18圈我们没有了MGU-K，他的圈速要降低2.5秒左右。”
“随后你的刹车温度会接近失控，燃油消耗和轮胎温度也会上升。在这个周日的下午，他管理得非常好。”
”他们告诉我，我们的赛车可能1-2圈后就会退赛，我说看，我们正处在摩纳哥大奖赛的领先位置，我们还在前进。在这些变化中调整、驾驶、省油、节省刹车、节省轮胎、询问麦克斯的状态还有其他很多事，这个周末，他的驾驶真的让人难以置信。”霍纳说道。
（考拉）
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