法拉利VS梅奔
塞巴斯蒂安-维特尔是法拉利车队首个承认取得澳大利亚站胜利属于运气的人，他还表示，SF71H尚未达到“得心应手”的程度。但无论如何，首站获胜给了法拉利一个更好的提升赛车的基础。
《汽车运动》的两位资深技术专家乔治-皮奥拉和马特-斯莫菲尔德仔细审视了马拉内罗在整个冬季对于赛车所做的改进，而这样改进的目的旨在帮助法拉利重回世界冠军的位置。
在目睹了梅赛德斯车队的长轴距设计哲学所带来的缺陷，法拉利可能找到了一条更好的路。
侧箱：
SF-71H的轴距仅比前一款赛车长了100毫米。从赛车整体设计和重量分配的角度看，增加的轴距给车队带来了更多的选择，车队能够在车身中央进行更多的改进。SF-70H采用了有别于传统的侧箱设计，
这种设计理念允许车队推翻并重新设计冷却通道入口，重新规划内部空间，让侧箱的表面更为连贯。这是一种针对侧箱性能提高的通盘设计，但最重要的目的是让前轮对侧箱产生的影响降至最低。
后视镜：
SF71H有一项独特的设计是翼片状后视镜，法拉利为了改进流经后视镜的气流，创造了两个不同的表面来引导气流的走向。外壳在内部支撑结构的前部有一个开口，形状经过了精心的设计，旨在减少后视镜产生的涡流。这一精巧的设计不仅单独改善了后视镜的空气动力学效应，还能够引导流经侧箱上方的气流。
前翼设计：
即便经过了两轮的季前试车，法拉利仍然对自己的前翼设计有所疑虑，而他们的答案需要在澳大利亚找到答案。这也是为何从去年开始，法拉利开始针对一项设计进行背靠背的测试。
在去年美国站时，法拉利将这一概念引入测试。
老款前翼的特征是前定风翼外侧上安装有数片不同的弓形翼片和小踏板，这些翼片向上倾斜并与定风翼连接。今年使用的槽则有所不同，但效果是一样的。最终，法拉利获得了胜利，这会让他们对自己的设计更有信心。
（编译：考拉）
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