纽维新自传承认仍感到自己对塞纳之死负有责任

　　作为红牛现任的首席技术官（CTO），阿德里安-纽维承认，他仍然感到自己要为1994年埃尔顿-塞纳命陨伊莫拉的事故负有一定的责任。

　　纽维当时是威廉姆斯车队的首席设计师。1994年的圣马力诺大奖赛的第7圈——安全车退出、比赛重启后不久——塞纳驾驶的FW16赛车突然转向不足，撞向了右侧护墙。事故导致巴西车神头部重伤而去世。

　　这场事故的诉讼持续多年。刑事调查集中在赛车的转向柱上——因为画面显示赛车出现的是明显转向不足。而那正是令纽维懊悔的地方：赛前，它已被改进并重新调教过了。

　　英国人在本周出版的自传《如何打造一辆赛车（How to Build a Car）》中回忆了那个时刻。在书中，他把方向盘的修改称之为“工程的两个非常糟糕的部分”。

　　然而，纽维随后查看了迈克尔-舒马赫的车载镜头所拍摄的视频——当时他正在赛道上，跟在塞纳身后。那段视频使他相信，归根到底转向柱并不是造成撞车事故的原因。

　　录像显示，塞纳的赛车最初是从车尾失去了牵引力（Senna’s car initially broke traction at the rear）。如果是转向不足，情况就不会是那样了。然而这并没有减轻纽维对巴西车神之死的负疚感。

　　他解释说：“不管是否是那根转向柱导致了事故（发生），那都是一个无法逃避的事实——那是一个决不应该被允许用在赛车上的糟糕设计。”

　　“我是设计出那辆杀死一位伟人的赛车的团队中的高管之一。”

　　纽维认为，是赛车在赛季前两站比赛中表现不佳，迫使塞纳在于舒马赫的战斗中将赛车推到了极限。

　　“我感到最内疚的是，我把赛车的空气动力学搞砸了。”他在自传中写道，“我搞砸了从主动悬挂系统后部到被动（悬挂系统之间）的转换，并设计了一辆空气动力学性能不稳定的赛车。”

　　“塞纳试图要做的事情，是那辆赛车无法做到的。”他补充说。

　　“无论他是否遭遇爆胎，在那条快而颠簸的赛道上，在一辆空气动力学不稳定的赛车中，他从内部是很难控制住赛车的，即使是他（也很难）。”

　　“我将永远感到对埃尔顿（塞纳）之死负有一定的责任——但不是罪过。”

　　（月光）