佩雷兹瞧不起梅奔引擎 只因电动马达不可低估？

　　在索契赛车场，印度力量车手塞尔吉奥-佩雷兹声称梅奔引擎已被雷诺法拉利追平。不过，红牛车手马克斯-维斯塔潘否认了雷诺已赶上的说法。那缘何墨西哥人会如此瞧不起梅奔引擎呢？

　　事实上，尽管法拉利在本赛季前三站比赛中已赢得了两站冠军，但多少会有一些运气成分，比如安全车的出现。而他的前队友、本赛季加入雷诺的尼科-霍肯伯格此前在巴林也只以第9名完赛，与佩雷兹本人第18位发车却取得第7名的成绩还是有些差距。

　　本赛季，中间档次的车队排名会更加激烈，印度力量、威廉姆斯、哈斯和雷诺都在为取得更好的名次而角力。印度力量在2016年获得的年终第4的位置受到了极大的威胁。

　　在佩雷兹看来，巴林站暴露了车队所有的问题，他个人在周末面对的赛车问题相当棘手。

　　2017规则的改变使空气动力学在广泛的方面扮演了更重要角色——它带来了更高的下压力和更快的过弯速度。因此，在本赛季，有个坚实的底盘可能会更容易缓解电力不足的问题——佩雷兹曾表示在季前测试中，他不得不接受“极端饮食”以适应VJM10的重量级。

　　而墨西哥人也认为，引擎的作用比过去重要得多：“因为你使用全油门的时间要比去年更长。”

　　佩雷兹的观点在本赛季并不常见；大多数车手和观察员会说，梅奔依然是基准，但法拉利已经摆脱了2014年以来涡轮增压混动系统那令人印象深刻的不佳表现。在混动系统中MTC电动马达所发挥的作用不可低估。

　　马蒂亚-比诺的团队在法拉利引擎开发部门的作用已经展现，去年夏天才被提升为技术总监的他作为有潜力的团队负责人拥有许多法拉利生态系统知识。

　　而雷诺也在冬季取得了长足的进步，但到目前为止由于混动系统在赛道上的故障，这些进步还没能在赛道上转化为受益。不过，一个更为完整的升级包将很快被推出，这将使35kW完成从2016到2017的全面升级。

　　是梅奔的电力优势依旧明显，还是法拉利已经赶超了呢？所有答案尽在随后进行的F1新赛季比赛中。

　　（月光）