外媒：维特尔如何被队友“挡掉”胜利

　　中国站，塞巴斯蒂安·维泰尔未能继澳大利亚大奖赛后再次为法拉利赢得胜仗。但是如果他没有因为被队友阻挡损失关键的时间，那么结局或许会截然不同。《汽车运动》特约评论员Ben Anderson撰文题为《法拉利的另一位车手如何毁掉维特尔的分站胜利》的分析文章，阐述他的观点。全文编译如下。

　　最终刘易斯·汉密尔顿相当有说服力地赢得了中国大奖赛，弥补了梅赛德斯在澳大利亚不敌法拉利的遗憾，也在车手积分榜上和维泰尔打成了平手。

　　幸运的是汉密尔顿没费很大的劲儿就把这一冠军收入了囊中。不过前提是维泰尔被队友挡住了脚步，以至于他无法连续第二站对英国人制造更严峻的威胁。

　　但在来到中国之前，大家并不肯定，维泰尔是否是一个真正的冠军争夺者。虽然法拉利赢得了揭幕战，但是阿尔伯特并不是一条典型的F1赛道。所以问题是：法拉利能否再次保持墨尔本的状态，证明自己在有实力与梅赛德斯争冠？或者梅赛德斯在经历意外的失败后，终将开始展现其纯速度优势了？

　　结果这两方面都得到了印证。整个周末汉密尔顿彻头彻尾都是最快的车手，也获得了与之匹配的成绩。但法拉利也不甘示弱，正赛无疑说明了跃马对于梅赛德斯的巨大威胁很可能贯穿整个赛季。

　　正如两周前的墨尔本一样，维泰尔在唯一一节干地的三练再次做出最快。不过排位赛，还是汉密尔顿以微不足道但是关键的优势拿下了杆位。

　　不过维泰尔落后汉密尔顿只有不到0.2秒，相比墨尔本已有进步。并且维泰尔感到自己最快一圈在出最后一弯踩刹车时还有些“胆怯”。

　　尽管上赛道的格局与阿尔伯特大相径庭，法拉利的表现仍然傲视群雄。如果在正常的环境条件下，保持良好状态的SF70H也应当能在正赛与W08相匹敌，从背后施压逼迫梅赛德斯和汉密尔顿就范。

　　但这并不是一场条件典型的比赛。比赛还没有开始，天气的缘故就让部分赛道仍然湿滑。发车直道和比赛早期，湿滑的情况变化莫测，但是比赛尾声赛道已经完全干了。

　　暖胎圈时，除了卡洛斯·塞恩斯和乔林·帕尔默“疯狂”地决定使用干胎，几乎所有的赛车都换上了倍耐力的半雨胎。

　　发车前，在发车格“停歪”了的维泰尔也让大家虚惊一场。好在赛会并未对其采取进一步处罚。但正式发车时，仍是梅赛德斯更胜一筹。在最初的一系列弯角，维泰尔不仅没机会超越汉密尔顿，还不得不抵御来自博塔斯的试探性攻击。

　　第1圈，维泰尔比汉密尔顿慢了1.4秒。随后兰斯·斯托尔和塞尔吉奥·佩雷兹在10号弯的碰撞引发了虚拟安全车。维泰尔因此抓住了机会在立刻进站换上了干胎。此前他和汉密尔顿已经追近到了0.6秒。

　　这次法拉利的策略看起来很机智。因为他们知道距离使用干胎已经不远了。

　　“我意识到了半雨胎的衰竭非常的严重，”维泰尔表示，“部分赛道已经很干了。所以我知道半雨胎无法坚持。”

　　“我很高兴做了冒险。显然在虚拟安全车时进站你可以节省时间。但是当我刚开始感到干胎快好多的时候，安全车出来了。我无法抓住这股势头，因此损失了很多的位置。”

　　维泰尔落到了第六，降速行驶迫使他落到了大牌车手行列的最后。尽管之后其他对手进站换胎让他又提升了一些名次。

　　这一次他应当“怪罪”法拉利的预备车手安东尼奥·乔韦纳奇。第三圈尾声索伯车手在主看台直道发生了严重的撞车引发了安全车。而几秒前他的队友马库斯·埃里克森也才刚刚冲出赛道，好险救了回来。

　　“我太早换上了干胎，”在排位赛和正赛双双撞毁了赛车的乔韦纳奇表示，“当我进入主看台直道，我只是有点打滑，然后赛车就直接失控了，我无能为力。我想和车队的伙计们说声抱歉，因为他们彻夜完成了出色的工作来维修赛车。所以对不起，我犯了个错误。”

　　不过这一讽刺的情景不太可能对法拉利毫无影响，让他们感到让维泰尔进站过早。但最终安全车意味着我们永远无从而知使用干胎的维泰尔是否有足够的车速在湿滑的赛道上超越汉密尔顿。

　　塞恩斯成为了唯一的标杆。西班牙人一发车就掉了大把位置，但相信自己可以凭借赛道变干的部分迅速上升位置。不料突如其来的安全车让他只能跟车，丢失了轮胎温度后也犯错退出了比赛。

　　正常情况，维泰尔会希望汉密尔顿的半雨胎迅速衰竭。因为一些人认为，这款轮胎无论如何都无法坚持超过三圈。但同时维泰尔也需要赛道足够干来维持足够的胎温。

　　值得一提的是，汉密尔顿认为如果比赛没有被阻断，自己的半雨胎有寿命再做很快的一圈。但是那是否能够弥补维泰尔在虚拟安全车时进站所节省的时间；或者汉密尔顿进站时，维泰尔在半湿的赛道又是否能用干胎以够快的圈速追近，谁也说不上来。

　　第八圈比赛重新开始后，维泰尔凭借博塔斯的换胎失误又上升了一个位置。但是随后他花了整整20圈才回到了第二，眼睁睁地看着汉密尔顿越跑越远。

　　维泰尔大部分的时间都被自己的队友基米·莱科宁所阻挡。芬兰人一直无法超过转向不足，凭借之前的安全车获益最大的丹尼尔·里卡多。

　　维泰尔承认他对于这一情形相当愤怒，认为如果没人挡车自己可以快得多。但是他平息了风怒，并在第20圈在六号弯利用内线延迟刹车超越了自己的队友。

　　两圈后他也做到了莱科宁没能做到的，在六、七号弯强势超越了里卡多。

　　这次惊险的超越导致两人的轮子几乎碰到了一起，并在出六号弯时并驾齐驱。但结果还是法拉利笑到了最后。

　　随后他又用了五圈接近当日的最佳车手维斯塔潘。但是由于荷兰人在后直道末端，进入14号发夹弯刹车时前轮锁死错过刹车点，维泰尔没花太大的力气就超越了他。

　　“我做到了在六号弯超越了丹尼尔并建立了优势，”在第一圈超越了九辆赛车，包括安全车离开后从外线超越莱科宁的维斯塔潘如是说。

　　“但随后在直道，我感到赛车的平衡有一点局限于前端。所以我损坏了左前轮，无法让赛车转弯。而那恰好在塞巴斯蒂安追到身后，我在刹车时发生。那非常的困难，我的轮胎锁死，然后就走大了。”

　　在清除障碍后，比赛还剩余一半。F1终于又迎来了汉密尔顿和维泰尔之间的对决。那时汉密尔顿领先法拉利10.664秒，英国人在前面非常冷静地控制步伐，尝试将他的倍耐力软胎坚持到比赛结束。 他也知道自己不会再受到来自红牛的真正威胁。

　　“但是当塞巴斯蒂安来到身后，我们就有了真正的比赛。”

　　随后比赛又经过了八圈真正地擦出了火花。维泰尔“被迫”进站换上全新的软胎，来对抗由于锁死一圈后换上超软胎的维斯塔潘。

　　当梅赛德斯确定出来不会落到莱科宁的后面时，汉密尔顿也决定进站。最后20圈成为了两位积分榜领先者的激烈竞争，一位四届世界冠军对一位三届世界冠军穷追猛打。

　　最后9圈，维泰尔以0.170秒每圈的速度追近。但是暂且不说超车，他至少需要每圈快到0.5秒才能进入射程。

　　“我会坚持追近，因为你永远不知道会发生什么，”维泰尔表示，“或许刘易斯会犯错，或者赛车会有问题。所以我只想一直保持压力。”

　　然而追逐开始时，维泰尔已落后得太远了也让大家把矛头指向了他的法拉利“队友们”，尤其是阻挡他大把时间的莱科宁。

　　图标显示，重新发车后，维泰尔在队友后面损失了5.5秒。考虑到莱科宁长时间受困于转向不足，并且维泰尔超越他后立刻轻松地干掉了两辆红牛，法拉利完全有理由要求莱科宁为自己的队友让路。

　　法拉利主席塞尔吉奥·马奇奥内坚定地认为莱科宁应当在超越里卡多时更强势。莱科宁也表示如果没有转向不足影响他在进入六号弯时的表现，他本可以上演可以被誉为本场比赛最引人瞩目的超车。

　　在莱科宁身后损失的时间，让维特尔最终不敌汉密尔顿屈居亚军。当然，我们也不知道比赛中段在面临真正的压力的时候，汉密尔顿可以跑得多快。

　　但是汉密尔顿承认比赛尾声，当维泰尔追近的时候，自己加了把劲儿。也再次证明了比赛中法拉利可能是更快的赛车。尽管印象中梅赛德斯在气温更低的上海的表现要比墨尔本好得多。

　　最终，看起来倘若不被半场比赛被阻挡，维泰尔本可以真正地挑战汉密尔顿的优势。

　　汉密尔顿和维泰尔目前看起来是赛道上的佼佼者，领先于各自的队友。虽然红牛的车手由于RB13赛车和雷诺引擎的缺陷，还未能加入这场竞争。

　　目前，比赛看起来像是“两匹马”的竞赛。汉密尔顿承认自己需要保持绝对的巅峰来迎战更好的维泰尔。这也是为什么在没有被队友牵制的情况下，这位法拉利的当家车手本极有可能扭转局面。

　　原文链接：http://www.autosport.com/premium/feature/7474/how-ferrari-other-drivers-cost-vettel-victory-shot

　　（原文作者：Ben Anderson / 编译：猕猴桃）