分析-没安全车维特尔有胜算 莱科宁不进站内因

　　在刚刚过去的F1中国赛上，法拉利的策略多少让人有些看不懂。为何不让莱科宁进站换胎？为何让红牛的里卡多压制那么久不超车？如果没有安全车，维特尔会夺冠吗？近日，国外专业媒体对这一系列问题进行了分析。

　　为何维特尔采用了大胆的策略而法拉利却不让莱科宁进站？

　　排位赛成绩与梅奔非常接近，这让法拉利感到有机会在中国站获得连胜。此时车队充满信心，而车队主席塞尔吉奥-马尔奇奥尼也在工作间看着他们的行动。

　　因此在第2圈虚拟安全车（以下VSC）启动后，他们评估风险做出大胆选择——让维特尔进站换胎。

　　此时2辆梅奔、2辆红牛和莱科宁都还在赛道上。法拉利对2辆赛车采用了不同的策略。但问题是，莱科宁在发车时就被里卡多超车并被压在身后，无法为法拉利获得速度优势也无法在比赛中发挥作用。

　　在VSC情况下，一次停站耗时大约是12-14秒，而不是21秒。而在正常行驶时，领跑者须为进站建立7-9秒的优势才行。由于赛道变干很快，汉密尔顿肯定会在一两圈后进站，其他领跑车辆也是，这样维特尔很可能会获得领跑位置。

　　但法拉利的做法有3个风险：其一是VSC随时会解除，若此时你还在站里，而其他人在赛道上，那就将是个灾难；其二，在寒冷天气中，如果VSC在你停站后还要持续几分钟，那你将失去胎温，从而失去已获得的速度优势。

　　而最大的风险则是VSC后通常是真正的安全车，要么因为赛事总监觉得情况需要，要么因为事故严重且有人打滑厉害。

　　而维特尔就遭遇了最后这种情况。VSC解除后，以赛恩斯为首的超软胎配备跑出了更快的时间，这看起来对维特尔很有利。

　　然后，乔韦纳奇撞墙，安全车出动了，这给了红牛和莱科宁免费进站的机会。红牛此时非常聪明，他们看到安全车会在外跑几圈，所以他们并没有把他们的赛车“挤”进去，而是迫使赛车排队。当他们通过维修站时，维斯塔潘率先进站，下一圈里卡多进站，这样2辆车都获得了优势。

　　没有安全车出动 维特尔会赢吗？

　　这是非常接近汉密尔顿的停站。第3圈，VSC解除，维特尔落后18秒，而汉密尔顿要停站后保住位置需要21秒，所以这里有个临界点，一切都取决于那一刻的赛道状态。

　　第3圈，维特尔的计时比汉密尔顿快2秒，所以他开始摇摆着接近他。无论是小汉进站还是继续再跑1圈，都有可能被维特尔超过。但此时安全车出来了。

　　随后，法拉利不得不依靠维特尔超车或汉密尔顿再停站的机会来获得领先位置了。但没让莱科宁让车致使维特尔损失了大约7秒；而不让莱科宁进站从而错过了最佳进站时机也使他失去了登上领奖台的机会。

　　第一次进站莱科宁并未表现出能超越红牛的迹象，所以此时车队想看看换新胎前的状况与新胎胎温低时的情况有何不同。

　　虽然就个人而言，莱科宁在中国站损失了积分。但必须说，法拉利良好的空气动力学意味着比赛中它们能在轮胎磨损更小的情况下跟上其他赛车。法拉利很可能在巴林这种气温更高的赛道上击败其他对手。

　　（月光）