F1中国站五大启示：红牛任重道远 Kimi需发力

　　2017F1中国大奖赛在上海国际赛车场落幕，汉密尔顿从杆位发车一路领先夺冠。这场比赛带给我们五点启示：

　　1：2017赛季的F1赛车可以超越

　　新赛季的F1赛车具备了更快、更宽和更强的下压力之后，超车变得异常困难。不过在上海我们找到了答案：是，新赛季的赛车依然能够超车。超车并非得益于我们所预计的人工干预措施----DRS，而是传统超车方法：借助晚刹车实现超车。

　　红牛车队的麦克斯-维斯塔潘在11圈内从第16追到了第2。维斯塔潘后来因为轮胎锁死被法拉利维特尔超过。作为观众，你宁愿看什么？是高质量的人造超车（DRS）还是低质量的生吃超车？现在看来这两种方法都可以。车手们没有借口不超车了。

　　事实上，DRS系统是否真包含了超车的机会？我们听到维特尔称自己跟着队友莱科宁的时仿佛身陷是“一列DRS火车之中”，只有夹在这列火车第二位的赛车才能够真正获得DRS带来的优势。

　　2：红牛任重道远

　　尽管维斯塔潘在开赛阶段堪称英雄，但两位红牛的车手都落后汉密尔顿超过45秒。事实证明，RB13的稳定性仍然存在问题。维斯塔潘能够在前半程依靠湿滑的赛道一路追赶，但到了下半场他的赛车非常挣扎。最后麦克斯为了领奖台而拼命展开对里卡多的防守，这也反应出这台赛车在性能上的不连续性。周五练习赛遭遇了恶劣天气的严重干扰，熟悉赛道的机会非常有限，红牛似乎需要在巴林赛道积累足够多的里程来了解为何赛车的工作窗口如此之短。

　　3：小塞恩斯赌赢了

　　红牛二队的卡洛斯-塞恩斯戏称，车队老板托斯特形容用超软胎起步的决定是“疯了”。不难想象，当塞恩斯在安全车身后打滑的时候，老板一定通过TR骂了这个疯子。不过随着赛道的快速恢复，排在塞恩斯之前的车手纷纷进站换胎，帮助塞恩斯拿回了应该处在的位置。塞恩斯甚至一度位列红牛和法拉利之前。虽然面对博塔斯，塞恩斯无计可施，但获得第七并且没有被套圈是对这一天工作的最好报答。塞恩斯的赌博获得了丰厚的回报。

　　4：莱科宁需要发力了

　　我们之前已经听过一种说法，那就是Kimi会为缺乏赛车前部的些许变化而抽泣。如果说Kimi有什么缺点的话，那就是他可能对于前轮转向的变化过于敏感了，特别是在类似上赛道这样一条对前部下压力非常依赖的赛道。之前我们在法拉利也看到过，如果法拉利不理会莱科宁的要求而继续提高下压力水平，那么他会一直处在挣扎的状态。但如果法拉利听得进建议，比如2007年，他仍然能够做很多事。这个问题不解决，那么莱科宁的麻烦还在后面呢。

　　5：潮湿场地如何启动发车程序

　　最近几年，在潮湿的赛道上由安全车带领起步成为了常态。虽然今年这一决定权仍然在赛事总监的裁量权之内----赛事总监可以在安全车带领一段时间之后要求重新启动正常发车程序----不过在上海这么做确实没有必要。绝大多数赛车选择中性胎起步，赛车发车也没有遇到大的问题，希望未来这会成为在潮湿环境下发车的常态，甚至在更为湿滑的情况下也能这样。

　　（考拉）