2017F1中国站倍耐力前瞻：湿地胎有望首次亮相

　　米兰，2017年4月4日——上海国际赛车场对于轮胎有着独特的高要求，使得这里的比赛通常都会非常接近，而且超车不少。但是，天气也是相当难以预测，有时是大晴天阳光照耀，有时又会下大雨：甚至有时候这些情况会出现在同一个周末。理论上由于这个赛季的轮胎耐磨损性能更好，进站换胎次数会比过去少，但天气对于轮胎的表现和策略有着巨大的影响。去年，两停策略是中国站56圈正赛的制胜策略，尽管大部分车手都采用了三停策略。

　　从赛道看轮胎

　　上海国际赛车场

　　这条赛道总是比较 “新”，因此在比赛周末的早期会比较平滑。

　　2004年建成的这条赛道，单圈中过弯和长直道的时间比例几乎相等。

　　对轮胎要求最高的弯角是1号弯（右手长弯）和13号弯 。

　　在这条赛道 ，左前胎的工作负荷最高。

　　长直道意味着轮胎有足够的时间的降温，有效降低磨损程度。

　　长直道同样能够带来超车机会，因此队可以选择最快的策略。

　　倍耐力将会提供全新配方的湿地轮胎系列，在低抓地力赛道和湿滑路面上带来更好的性能表现。

　　赛车运动主管Mario Isola说：

　　“这一站，我们带来的是轮胎配方中软硬程度正中间的组合，但是我们预期车队主要使用的是软胎和超软胎，当然，情况也会随不可预估的天气发生变化：特别是轮胎套数组合中仅有两套中性胎。过去，长直道链接慢速弯角的设置，使得中国大奖赛对轮胎要求较高，但根据我们在巴塞罗那测试中所看到的情况，今年的磨损程度已大幅降低，因此，我们将在中国大奖赛再次对此进行确认。考虑到可能出现的湿地、寒冷条件，我们也带来了全新配方的湿地轮胎系列，旨在为车手提供更多抓地力。”

　　新赛季新气象

　　倍耐力已经开始为2018赛季的原型胎收集数据，因此中国大奖赛将会为确定轮胎特性提供不少有用信息。

　　中国大奖赛是全年唯一没有任何垫赛的F1分站赛，这就意味着：即使比赛周末演进，赛道上的轮胎橡胶颗粒也不会太多。

　　今年前五站的比赛中，轮胎套数配方全部相同，当站三款配方轮胎中，所有车队均是7套最软配方轮胎，4套中间配方轮胎和2套最硬配方轮胎。

　　上海国际赛车场最低起步胎压（干地光头胎）

　　21psi（前轮）— 20.5psi（后轮）

　　（新浪体育/赛车频道）