爆法拉利新车空气动力学表现不佳 或难挑战梅奔

　　距离2017赛季的新车发布还有一个星期的时间，索伯会在2月20日首先发布新车，因为规则的变化我们会看到大量的新消息。更宽更低的赛车，目测新车的外观会更有侵略性。

　　过去的两个月的工作一直很紧张，完成的工作的压力很大。在过去的一个月中，各种有关新赛车的流言开始出现。在过去几个月里，车队通过模拟器收集了很多数据，虽然这些数据都是机密，但是个人之间的联系给了车队机会能窥探到其他车队的数据。

　　据说马内拉罗在和其他车队比较了数据之后并不满意。风洞测试的结果不像他们预想的那样有竞争力。在过去几个赛季中法拉利都没有给人留下信心十足的印象，这正是他们不安全感的来源。

　　原技术总监埃里森的离职是否让阿德里巴贝内觉得意外？看来如此。埃里森的妻子在2016年3月过世了，他在6月离开了车队决定花更多的时间陪伴在家人身边。马蒂亚接替了他的工作。不过当时法拉利的新车已经开始研发了，埃里森的离去给法拉利留下了一辆半成品。

　　于是法拉利的新车SF17-JB（可能是致敬在事故中去世的比安奇）再次求助于他们的前技术总监（Rory Byrne）拜恩。这位72岁的资深工程师不止一次辞去了他的职务，但每当法拉利需要帮助时他都会伸出援手。他是舒马赫时期的车队首席工程师。拜恩的回归意味着2017赛季会比以往更激进。

　　但是，如上所言，据说空气动力学的表现没有达到车队的期望。他们意识到新车可能不如预想的那样，对于梅奔的W08表现出优势来。问题出在原设计师的半路离职，还是新设计师的修改太过激进？

　　法拉利的设计人员已经重新坐回了桌前，升级可能会一致持续到赛季中期。

　　为了弥补空动的不足，意大利人试图压榨出引擎的最后一匹马力，而这会行之有效吗？

　　新赛季伊始的法拉利不见得能咬住梅奔，对于车迷来说不是个好消息。这个赛季车队究竟是能缩小与梅奔的差距，还是会成为撬动维特尔转会的一个诱因？

　　好消息是，法拉利今天成功的发动了他们的新引擎，距离2/24的新车发布还有两周的时间。

　　（Mc.Dull）