赛后发布会上的颜色完全变了

　　新浪体育讯　　一场没有梅奔的比赛，从头到尾充满了精彩和悬念。笑到最后赢到最后的是第一次代表红牛车队出战的维斯塔潘，18岁227天，荷兰小将在加泰罗尼亚赛道成为了F1有史以来最年轻的分站冠军，把此前由维泰尔保持的这一纪录刷快了两年多。

　　回到欧洲后的第一站比赛，果然上演了不一样的剧本，以任谁都想象不到的方式。因为梅赛德斯-奔驰车队的两位车手在比赛仅仅进行了几个弯角之后，便因为互撞双双退赛。杆位发车的汉密尔顿起步其实还不错，但是罗斯博格在一号弯抓到了他的尾流并超了过去，根据托托-沃尔夫赛后所说，在出三号弯角时，汉密尔顿速度更好，因为尼科之前的引擎设定有问题，所以英国人想要借此机会实现反超，但罗斯博格本能地选择关门，于是汉密尔顿被逼上了旁边的草地，赛车就此失控，连带撞上了前面队友的车，赛会干事赛后判定这次的意外为比赛事故，不做任何处罚。然而就像托托-沃尔夫事后第一时间回应的那样，“我们让车手们自由竞争，有的时候这样的事情就难免会发生，可一下丢掉了43分，对车队来说无疑非常糟糕。”

　　不过，也正是因为梅奔的缺席，让西班牙站随后的比赛呈现出F1许久未有的紧张和激烈。事故之前，第二排发车的红牛依然顺利把持着3-4的位置，法拉利则不理想，一度上到第三的维泰尔接连被维斯塔潘和塞恩斯超越，Kimi的发车同样不好，还要在队友身后。事故引发安全车出动，比赛恢复正常后，法拉利的第一要务就是尽可能快的超掉塞恩斯，考虑到两队引擎版本上的差异，维泰尔和Kimi先后完成了这一任务。接下来的大戏便看进站策略了。

　　赛前红牛的霍纳尔就表示，法拉利周五练习的长距离表现相当不错。而根据倍耐力的说法，三停相较两停要更快一些。可结果却证明并非如此。为了与对方“周旋”，红牛和法拉利为两位车手制定了不一样的策略，领先的二位里卡多和维泰尔采取的是三停，维斯塔潘和Kimi则是两停。其中维泰尔在二停过后仅仅只用软胎跑了8圈便再度选择进站，多少有些出人意料，法拉利对此的解释是“策略使然”，他们的确借此成功对里卡多实现了undercut，可就像赛后维泰尔说的，相较中性胎，赛车在软胎情况下之于红牛更有优势，因此三停显然效果不佳。

　　并且比赛进行到最后，维泰尔面临到来自身后的里卡多的强劲挑战，后者也一度就要得手。直到倒数第二圈澳大利亚人遇上了爆胎不得不进站更换，维泰尔方才如释重负，将第三名收入囊中。里卡多尽管又再多进了一次站，鉴于领先后车的优势巨大，最终还是拿到了第四名。

　　而Kimi虽然也在很长的一段时间里之于前面的维斯塔潘处于DRS范围内，却一直鲜有机会真正威胁到荷兰人。年轻的维斯塔潘表现出了异乎寻常的成熟和冷静，没有给Kimi任何可趁之机。代表红牛车队第一场的出赛，维斯塔潘就拿到了分站冠军，就像他自己说的那样，“难以置信”。Kimi更开玩笑地说道，“我还跟他的父亲比过赛，这听上去有点可怕。”短短几天的时间，相信没人会对红牛车队突如其来的换车手决定再有任何质疑了。      

　　红牛和法拉利之后，威廉姆斯本站表现也很不错，博塔斯位列第5，马萨更是由第18位发车最终冲到第8。小牛的两位车手同样都获得了积分，主场作战的塞恩斯第6，科维亚特排名第10。原本有望延续双双拿分势头的迈凯轮，只由巴顿带回一个第9，阿隆索因为在比赛中赛车突然失去动力遗憾退赛。

　　这样一场比赛对梅奔内部的影响和震动并不会那么快就翻篇，比赛又少了场，汉密尔顿依旧落后队友43分，本场的两败俱伤只会让车队感到无比后怕，眼看着红牛很快就将迎来引擎升级，看上去，本赛季的争夺正变得越来越“意思”。  

　　（蔡卓）