分析-法拉利如何从轮胎测试中得利？

　　去年，当倍耐力邀请车队协助他们对2017F1轮胎开发进行测试时，梅奔、红牛和法拉利都同意参加。然而，目前看来，法拉利从中获益最多。这是什么原因呢？英国《汽车运动》名记Adam Cooper撰文分析，编译如下。

　　2017赛季，全新空气动力学规则要求轮胎也得变得更宽，这意味着以当时现有的原型车为基础测试是不可行的。因此，模型车应运而生，梅奔、红牛和法拉利都为适应更宽的轮胎和更高的下压力水平而调整了2015款底盘。

　　每支车队都被分配了相同的测试天数和使用所有种类倍耐力轮胎的机会，而且在最后一次在阿布扎比测试前，他们都不会被告知使用的轮胎类型。数据会在所有车队之间共享，如果愿意，竞争对手还可以派出观察员监督测试。国际汽联也努力保证模型车不会直接从中受益。

　　尽管措施多多，但仍有人暗示，法拉利的模型车也利用这次测试机会适当纠正了他们的风洞对高下压力和宽轮胎的适应性——这也是梅奔和红牛同样烦恼的事。

　　法拉利本赛季的一大关键优势就是它的轮胎管理，另外，SF70H为车手提供了比对手更宽的操作窗口，这可能也得益于模型车测试。

　　还有个问题是，在汉密尔顿和罗斯伯格陷入冠军之争时，梅奔派出的测试车手是当时还是新秀的维尔莱茵，而红牛则是让年轻车手加斯利和前F1车手布埃米来进行测试。只有法拉利是靠主力车手维特尔和莱科宁去参与测试。

　　这样，在一定程度上，维特尔和莱肯宁就有效地参与了测试全程，并且可能摸到了发展途径——而且，只是可能，还直接参与其中。

　　“四次世界冠军的经验显然是有价值的。”倍耐力F1主管马里奥-伊索拉（Mario Isola）说，“在驾驶一辆赛车时，一个车手是有感觉和情感在内的。我们有很多传感器，所以我们基本上可以复制或检查车手的感觉是否一致。”

　　“帕斯卡（维尔莱茵）的工作完成得非常好，他总是为我们提供可用的、很好的反馈。[但]塞巴斯蒂安（维特尔）是一名专业车手。当他测试时，每跑完一次后，他都会给我们提供很多细节信息，以及他对每套轮胎的看法。”

　　“其他车手当然也做了相同的事，我们有他们必须填的一份表格，要求他们不要忘记任何细节。很明显，车手总是试图把你朝着他们喜欢的轮胎类型方向上引。但测试是在不知情的情况下进行的。所以他们不会知道，我们是否会选择他喜欢的轮胎。”

　　令人难以置信的是，车队并没有试图利用这次测试来获得优势，所以红牛承认他们并没按计划执行，是很有趣的。

　　霍纳坚持认为，轮胎测试“伤害”了他的车队，因为调整RB13适应轮胎原以为是有把握的事，但之后轮胎规则改变了。托托-沃尔夫同样也对轮胎测试的不成功而感到沮丧。

　　“我们那时还处在内部冠军争夺中。”梅奔领队说，“这是可以理解的，没有哪个车手愿意从自己的冠军之争中分心出来，去花很多时间在未来的技术和轮胎上。”

　　“在F1中，你极少能发现一项会带来巨大差别的新技术。但这就是把所有边际收益都放在一起（的技术）。”

　　“也许，这只是个假设，塞巴斯蒂安（维特尔）的可信度和对倍耐力的反馈可能产生了影响。”

　　看来，法拉利单单是对高下压力的理解、以及把那种知识转化为对2017赛车的开发做得更好而已。

　　冠军之争可能只在几分之间，因此，维特尔从倍耐力测试中得到的任何“边际收益”都很可能会产生重大影响。

　　（原文：Adam Cooper / 编译：月光）