编辑/于英钊 文/王帅 部分摄影/王帅 鞠展奇

　　“这是一种确切的、激动人心的、也几乎是从容的乐趣，一种幸福的冲动。”

　　这段文字来自法国女作家萨冈的《我最美好的回忆》，她所提到的，就是我们今天的主角——敞篷车。萨冈热爱敞篷车，她年轻时代驾驶敞篷车的照片，就曾登上《巴黎竞赛报》并被人们津津乐道，而这种“敞亮”的意气风发，也一直是敞篷车爱好者们的真实写照。

法拉利458 Spider重新诠释了硬顶敞篷跑车。

备受车迷喜爱的甲壳虫，在很早之前就推出了敞篷版。

一百多年前欧宝设计敞篷车的时候，可能并未想到这会成为未来一种潮流。

　　   陆舒舒说：很多人问过我为什么拿这么多钱不买个更大的车，我就告诉他们，打开窗户和关上窗户永远都不是一个感觉。

　　什么是敞篷车

　　敞篷车是指带有折叠式可开启车顶的轿车，在欧洲被称作Cabriolet，在美式英语中更是直接被叫做Convertible(可转换的)，这 说明了它拥有双重身份，按下开篷按钮，整个世界都将发生变化。敞篷车通常分为硬顶和软顶，软顶车较为常见，通常采用帆布、乙烯或塑料作为材料，配以可折叠 的支架；硬顶车则是以金属为顶篷，史上第一辆硬顶敞篷是1934年的法国标致402，其车顶以金属材质制成，可以自动开合，硬顶敞篷车真正量产则开始于 1996年的奔驰SLK(R170)。

　　大部分厂商生产的敞篷车都有配置相同的普通车型，只有马自达MX-5、大众Cabriolet等少数车型仅生产敞篷版。在如今这个时代，敞篷车 的售价通常比相同配置的普通车型要高一些，这其中除了敞篷车卖的是“拉风”，是超越了“需求”的“追求”之外，也因为敞篷车款确实会增加一些“看不见”的 设计，例如考虑到没有车顶，敞篷车必须做额外的车身强化，车身重心会产生变化，车重也往往会相应的增加或者减少。

　　不过在早些年间，敞篷车却并没有那么“奢华”。去年在布拉格参观一家捷克的汽车博物馆时，就曾经听工作人员说过，“别看现在敞篷车卖价普遍都比 较高，当年的敞篷车可大都是比普通车型便宜的。”探寻这其中的原因，一方面是当年的敞篷车可能并未加入更多增加安全性和平衡性的设计，另一方面是那个时代 的人多少会受到早期观念的影响，从马车时代到汽车发展史的前期，有顶篷的车总是比没有顶篷的车来得高级许多。

　　敞篷车为什么流行

　　敞篷车的历史已经有上百年了，1899年欧宝生产Lutzman牌汽车时，更关注的还是如何提高这台3.5升单缸发动机汽车的动力，外观造型和 舒适度并非重点，他们可能不会想到，日后这种敞篷车型会被赋予许多不同的意义。1930年代，软顶敞篷车开始受到一定的关注，但依然没有太高的产量。二战 之后，随着人们对驾驶和生活的要求增加，这种车型开始变得流行起来。1950年代，拥有宽大身躯和夸张外形的福特雷鸟，在美国的热血青年中掀起了一股敞篷 车浪潮。欧洲大陆也不甘落后，1960年代，法拉利推出了经典敞篷跑车250 GT Spyder California，萨博则打造出线条优美的萨博92，1960年代阿尔法·罗密欧生产的Spyder Duetto更是凭借在达斯汀·霍夫曼主演的《毕业生》中的精彩表现，让敞篷车深入到大部分人心中。

　　从诞生至今，欧洲都是敞篷车无可争议的中心，除了欧洲不少敞篷车价格并不像国内这般高不可攀外，与人们的生活态度和驾驶取向也都有很大关系。从 生活态度上来说，相当一部分欧洲人身体里流淌着追求浪漫、享受生活的血液，尤其在一些气候宜人的国家，人们打开顶篷驶上街头，被看作是一种类似“穿比基 尼”的坦然，那些驾驶者如同海滩上快乐的少女，享受着天人合一的自然之美。在驾驶取向上，欧洲人也是全世界最注重驾驶乐趣的。从上世纪50年代 Stirling Moss驾驶敞篷捷豹XK120赢得勒芒24小时耐力赛的冠军时，敞篷的形象和恣意狂奔的畅快淋漓，就已经在人们潜意识中被捆绑在了一起。和很多没有顶篷 的比赛用车类似，民用量产的敞篷车往往也是性能强悍、操控非凡的跑车，再加上敞篷状态下本来对速度的感觉就更强，欧洲人喜欢选择敞篷车也就无可厚非。此外 还有一点不可忽略，那就是敞篷车是一种心理暗示。开篇我们说过，萨冈喜欢驾驶敞篷车外出，在那个时代的法国成为街头巷尾的焦点，后来的不少名流、明星等有 产阶级也是如此，和敞篷车一起出现在喧闹的街区，对他们来说不仅是一种驾乘的快感，更是一种无声的展示和宣言。

　　软顶还是硬顶

　　无论软顶还是硬顶敞篷车，都可以享受整个驾驶舱沐浴阳光和微风的惬意，但考虑到多方面的因素，软顶和硬顶的车型却各有千秋。

　　早期的软顶敞篷车，并不像现在那般按下按键即可开闭自如，需要停下车手工调节。并且那个时代的敞篷多数是外置的，现在除了MINI、smart 等少数车型外，敞篷普遍都隐藏在后备箱中，采用这种设计不仅更加美观，而且也能够降低风阻和风噪。相比软顶车，硬顶敞篷的车顶需要占用更大空间，因此刚出 现的几年中基本只能是两座车，而且后备箱几乎完全没有剩余空间。随着时代发展，硬顶车也开始主动求变，奔驰2001年推出了R230版的SL，在折起时将 后窗玻璃和车框分离，从而节约了折叠后的空间；此后标致推出206CC和307CC，硬顶车也可以增加到两排四座；再往后的沃尔沃C70、宝马3系敞篷版 等，则像软顶车那样最大限度地折叠顶篷，这样即能保留后排座椅，又能给后备箱留出空间；如今大众EOS等车型，甚至在顶棚上拥有了天窗……

　　综合来说，软顶敞篷主要的优势是质量轻、顶篷占用空间小，造型方面也更加经典，缺点是顶篷强度低、安全性和密封性都较差、车内噪音高；硬顶敞篷 车的顶篷强度高、安全性和密封性更好，车内噪音接近普通车型，而且车身整体造型也更加协调，但随之而来的也有质量偏大、顶篷占用空间大等问题。从某些角度 来说，近些年两种敞篷车都在互相学习对方身上的优点，比如软顶在不停地改进软顶的材料，通过三层合成材料降低噪音，硬顶则在不停改进顶篷设计，想办法将硬 顶折叠再折叠等。

　　敞篷车的创新精神

　　无论设计、动力还是发自内心的气质，敞篷车都无愧汽车中的潮流先锋，所以在敞篷车身上，永远都不会缺少创新精神。前面提到从手动软顶到自动软顶再到硬顶的变化，敞篷车无尽的创造力也是它打动人心的关键之一。

　　到了如今这个时代，敞篷车还能拿出什么创意？最明显的，当然还是顶篷收放的技术。如何更快开闭、更小占用空间？法拉利458 Spider颠覆了以往硬顶敞篷的折叠模式，转而采用滑动折叠的方式——顶篷先是向后翻转到某个角度，然后直接沿轨道下沉到座椅背后。这种设计不仅明显节 约了后备箱空间，而且将打开顶篷的时间缩短到14秒！再加上科技含量十足的轻质铝合金材质，法拉利458 Spider为硬顶敞篷跑车赋予了全新的定义。唯一遗憾的是，这种顶篷收缩的模式让法拉利经典的透明引擎盖无法继续出现在458 Spider上。

　　除了顶篷本身之外，一些细节的进化同样让人兴奋不已。以MINI COOPER CABRIO为例，这台造型拉风的潮人必备车型中，安装了创意独特的敞篷计时器，它可以精确至分钟地记录下顶篷开启时间，除了特有的时钟计时器，顶篷开启 的总时间会像车子里程一样被车载电脑记录下来，而且不可更改。想表明自己是个亲近自然的“瘾君子”？这个计时器足够为你作证。

　　选择敞篷车的理由

　　相比敞篷车在欧美的大行其道，必须承认它在中国的发展还只能算起步阶段。我们如今街上的SUV、豪华轿车、跨界车等车型越来越多，但敞篷车却始 终不算常见，就算偶尔遇到，往往那个顶篷还都关得严严实实，畅快感觉荡然无存。如果说在欧洲有一万个理由可以选择敞篷车，那么在国内，我们是否值得去考虑 这样一台车？

　　今年32岁的陆舒舒是北京一家网络媒体的高级客户经理，也是一名超级汽车和摩托车爱好者。在他的多辆汽车中，就有一辆购自百得利保时捷的限量版 boxter敞篷车。“我可以从这台车上得到自己想要的东西，我在买的每一辆车上都会找到一个开心的点，我每做一件事情，只要它能给我一个开心的理由就够 了。”陆舒舒这样解释自己选择敞篷车的原因，让他开心的那个理由就是“自由”。

　　和很多人一样，陆舒舒也认为中国并不适合敞篷车，尤其是生活在北京，陆舒舒适应敞篷车确实花了一些时间，“说老实话，一开始玩敞篷车时确实有些 介意(环境)，毕竟车也不是太便宜，风沙吹到车里光是车垫就得清理很久，会有一点点心疼。不过后来慢慢的就不介意了，因为你会发现那也是快乐的一部分，就 像如果你开越野车，哪怕在沙漠中被划得乱七八糟，你依然会觉得爽，因为那样才达到了它真正的价值。”

　　陆舒舒梦想中最适合驾驶敞篷车的环境，“肯定不是城市，我通常会喜欢在海边开，尤其是在环海公路上驾驶。我特别迷恋夏天的林荫路，路不要很宽， 旁边最好可以看到一些风景，无论这些风景是农用拖拉机、赶过的牛群羊群，或者是几个调皮的小孩，都让人非常愉悦。那种时候不需要开很快，慢慢的走在路上， 享受暖暖的阳光，是最放松、最自由、最开心的。”

　　另外，在国内敞篷车所拥有的心理暗示也会不同。陆舒舒曾亲耳听到身旁有路人说，“哎哟，这车，真得瑟啊。”回想起在国外驾驶敞篷车的经历，陆舒舒感觉跟国内最大的不同是“干净很多”，而且“在国外我开同样的车型，从来没被人围观过。”

　　相比很多“多功能”的车型，敞篷车可能来得更加纯粹，它只做自己，也只为欣赏自己的人而生。“对敞篷车来说，可能我在空间感上不如SUV那么有 优势，可能我在价格上不如普通轿车那么有优势，但你就是可以得到在其他车上得不到的。”陆舒舒解释说，“开敞篷车很放松。很多人问过我为什么拿这么多钱不 买个更大的车，我就告诉他们，打开窗户和关上窗户永远都不是一个感觉。即便太阳同样能够晒进来，你发现仰头就是天，而不是透过顶篷上的天窗看到天，那种感 觉完全不同，那就是自由。”

　　真正读懂敞篷车，也许我们需要从自己的内心开始改变。敞篷车并不是一种炫耀，而是一扇敞开内心的窗户，一道连接人与自然的桥梁，一片只属于自己 的小天堂。或许未来的某天，我们之中会有更多人愿意打开顶篷，在远离喧嚣的地方伸手触摸心灵，那种惬意，正像陆舒舒概括自己这些年驾驶敞篷车的感受——

　　“所见即所得。”