普利司通VS米其林 盘点F1史无前例的"轮胎战役"

查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　国际汽联实施新的轮胎规则后，使得本赛季的F1在轮胎上的较量达到了前所未有的激烈程度，轮胎对比赛的胜负的影响也变得前所未有的重要，因此有新规则的反对者将本赛季的F1戏称为“轮胎方程式”。

　　毫无疑问，今年在这场较量中胜出的无疑是米其林，而普利司通则长期没能解决耐磨和速度这对矛盾，最终在竞争中落败。下面，我们将就一些指标作简单的对比统计，以更

好的反应本赛季的竞争情况。不过在作统计之前，需要先简单交待一下新赛季的轮胎规则：

　　新轮胎规则概述

　　本赛季的轮胎规则要求，每位车手必须用一套轮胎完成排位赛和正赛，车手在比赛的过程中不再更换轮胎，这意味着一套轮胎的寿命必须达到300公里以上。特殊情况，如果轮胎由于客观原因威胁到比赛安全，车手允许更换轮胎，但是不能在换胎的同时加注燃油。

　　两大轮胎商供应车队对比

　　和上赛季的平均分配的态势不同，今年使用米其林轮胎的车队多达7支，而与普利司通并肩作战的则只有屈指可数的三支车队，分别是法拉利、乔丹和米那尔迪。从客观商上讲，双方都有自己的优缺点。米其林供应的车队多，因此他们获取的轮胎赛道测试数据更加丰富(据米其林给出的数据，他们全年的试车里程超过100000公里)，这有利于公司收集到更加准确有效的信息，作出客观准确的评估，帮助车队推进轮胎的技术的发展，研制出更快更耐用的轮胎。但是在另外一方面，合作车队多会增加工作难度，工作量成倍增加，而且会分散精力。

　　再回到普利司通，他们合作车队少的优势是，允许将有限的精力分配到较少的车队，作针对性的合作开发工作，双方合作将更加密切，工作方向清晰明确。但缺点是数据来源少、数量少，可能带有片面性，这正式法拉利为什么不在限制试车协议上签字的真正原因之一！

　　两大轮胎商赛季分站冠军对比

　　将这项指标作对比意义不大，因为轮胎和

　　当然这个结果也是必然的，因为在普利司通阵营里，只有法拉利具备夺冠实力，一旦法拉利倒下，那就意味着全线夺冠无望。

　　赛季特殊案例

　　在本赛季的揭幕战——澳大利亚站结束后，没有人意识到今年的轮胎竞争态势会发生如此大的反差，也不曾有人想到与法拉利联手的普利司通会遇上如此困难的一个赛季，法拉利甚至将今年称为恶梦。

　　全赛季一直致力于提高轮胎表现，但最终仍无功而返，普利司通只在伊莫拉、蒙特利尔和巴西具备冠军争夺速度，剩余的赛道都非常糟糕，特别是在新落成的伊斯坦布尔赛道，轮胎根本就没有任何抓地力，法拉利在那里经历了全赛季最糟糕的一场比赛。当然，法拉利的今年的问题绝不仅仅是轮胎一个方面。

　　与普利司通的命运不同，米其林在本赛季很好的适应了新规则，并将轮胎性能向更高的境界迈进。当然，其间也不乏一些问题，最“著名”的无疑是美国站的罢赛事件。在那场比赛中，由于米其林提供的轮胎在设计上无法经受住印地安纳波利斯赛道带来的特殊考验，最终全线放弃了比赛。米其林轮胎存在的问题是位于胎肩的钢带会在轮胎的高频振荡下戳穿轮胎，导致轮胎胎面断裂，危险系数可想而知。

　　虽然米其林在本赛季的表现全线飘红，但是这次事件带来的负面影响却是毁灭性的，米其林汽车运动主管杜帕斯奎尔在当天表示：这是我在米其林公司度过的最艰难的一天。

　　明年的新局势

　　在本赛季季中，米其林方面表示，为了给用户提供更好的轮胎服务，他们将打算在下赛季减少供应车队的数量。不知是受米其林表态的影响，还是其他方面的原因，截至目前，已经有两支法国轮胎产品的用户宣布明年将转投普利司通，这两支车队车队分别是威廉姆斯和丰田。

　　不过与之对应，红牛表示，他们收购米那尔迪后组建的红牛青年队将改用米其林，目前正在等待米其林方面回话。现在还没有确定下赛季轮胎品牌的车队还有收购索伯的

　　从现在的情况来看，虽然下赛季的用户格局会有些变化，但是具备夺冠实力的车队仍然会维持原有的合作关系，相信法拉利绝不会和普利司通分手、迈凯轮和雷诺也不会离开米其林，因此明年轮胎战役的主要阵地将保持不变。

　　相关统计：轮胎供应商F1分站冠军次数排名(非官方数据)

　　(行云)