查看全部体育图片 循环图片
查看全部体育图片 循环图片
从今年的F1比赛开始，收看电视直播的车迷又增添了新的乐趣。电视直播画面中不仅能看到车载摄像头拍摄到的驾驶舱内车手的一举一动，而且还能看到引擎转速、速度、挡位等详细的数据。一边看着电视上快得令人喘不过气的镜头，一边注视着屏幕边缘的各项数据，即使守候在电视机前也能对每一个车手如何驾驶F1赛车了如指掌。
传感器显示车手不同风格
要想真正看懂F1，关键是要看懂前后左右四个方向的G传感器(如上图所示)。作用于轮胎上的力，除了扒地前行的力以外还有很多种力。比如，当赛车转弯时会对轮胎产生转向压力。对应这些外力，轮胎会产生反作用力。但是，轮胎的反作用力是有限的，显示这个界限的就是轮胎的摩擦圆。超过这个圆，赛车就会失去控制，也就是说赛车一定要在摩擦圆内部行驶。而贴近临界点行驶才有可能发挥出赛车的最高速度。赛车右转时最佳负重额就是前进方向(红色箭头)和右向(黄色箭头)垂直相交所形成的四边形的对角线(黑色箭头)与圆周的交点。如果赛车因为超速或其他原因而失去平衡，如图上黑色虚线那样超过摩擦圆的范围，轮胎就会失去控制。观看电视画面上的G传感器数据时，主要看摩擦圆达到了多大。换句话说就是看车手如何使用轮胎的摩擦圆。赛车在直道上全速行驶时，G传感器也会出现向后的力，即前进方向的反作用力。即使是向前直行，其向前和向后方向都受力。当受力达到摩擦圆半径的时候，正是达到最高时速，也就是我们最能够体验到F1惊险和刺激的时候，同时在拐弯时，要看前方和横向的传感器的显示长度。如果达到轮胎的摩擦圆，就可以说：“这个车手真是全力以赴了！”如果没有相接，就可以怀疑：“这个转弯不太完美吧？”再举个例子，在转弯时车手一边脚踩刹车，一边转动方向盘的时候，在制动的瞬间产生向后的力。基本上不会产生向侧面的力。所以只要轻转方向盘，赛车就划出很美的弧线转过弯道。这里面既可看出车手的技术，也可看出赛车的状况。
不管怎样加大引擎马力，抑或怎样改善刹车系统，最终起决定作用的还是轮胎和路面的摩擦。能够充分利用轮胎摩擦力的车手无疑就是最快的车手。然而，事情并没有这样简单。比如说，轮胎的反作用力会使轮胎温度升高。轮胎温度的升高在实际范围内不仅没有问题，还会加强轮胎的表现，但过了限度的话，反作用力就会降低，轮胎的摩擦力变小，摩擦力变小会造成打滑，打滑会使温度升高，同时又加剧了打滑，最终造成抛锚或失控。另外，由于轮胎的温度和状态时刻发生变化。在第10圈、第20圈或第40圈时，摩擦圆的大小各不相同。
引擎转速表显示赛车技术
以前要通过的赛道旁边收录引擎的声音来识别引擎转数，现在，通过遥控监测系统可以很容易掌握引擎的最高转数。但就在几年前，技术人员还是依靠声音的频数，使用跟踪解析方法来测算引擎转数。那时候在试验赛的时候，我们经常会看到车队的工作人员在赛道旁边举着录音麦克风，收集对手的引擎音。将这些引擎音用电脑进行分析，可以探知到竞争对手的技术开发进程。请看一看各车队的营地，应该可以看见架着天线的各个车队的转播机站吧。这些天线用来接收从赛车传来的数据。在转播机站内部装备有电脑，各种数据被显示，简直就是一个可以移动的基地。机械师对这些数据进行分析，决定赛车的配置以及赛程中的战术。而车手也要根据这些数据来调整自己的驾驶，判断什么时候该加速，什么地方要减速。很多车队将遥控监测系统的数据同时也传回工厂，并立刻将之传递到模拟器上进行分析，第二天在赛车装配过程中就可以根据这些数据对相应部位进行适当调整。
如上所述，在当今的F1世界中，用遥控监测系统的数据变得不可或缺。而我们更是安坐家中就可以看到以往只有车队机械师和车手才能得到的数据，能更好地体会赛场上那瞬息万变的节奏。我们在电视屏幕上看到的数据，通过遥控监测系统适时、连续地传到维修站，各种数据经过压缩后再随车载摄像机所拍摄的画面一起传送到电视屏幕上。信报记者 高巍／文 周光军／摄
| 
