结局应当与实力相符 银箭绝不再让车队冠军旁落

查看全部体育图片 循环图片

　　新浪体育讯　迈凯轮F1车队本周抵达具有传奇色彩的铃鹿赛道，参加2005赛季的倒数第二站 –日本大奖赛，目前在车队排行榜上以2分领先于对手雷诺。

　　车队在巴西大奖赛中首次夺得了本赛季的领先地位，蒙托亚和雷克南为迈凯轮梅塞德斯合作伙伴获得第14次冠亚军的胜利，那也是迈凯轮一级方程式历史上的第40次冠亚军战果。

　　在剩下的两站比赛中(日本大奖赛7天之后是中国大奖赛)，最多还能赢得36分。如果此次迈凯轮的两名车手夺得冠亚军，而雷诺只得1分的话，迈凯轮F1车队在日本就能赢得年度车队冠军。由于迈凯轮F1车队以领先两分的优势参赛，雷诺无法在铃鹿赢得车队冠军。

　　蒙托亚在巴西获胜之后，迈凯轮F1车队现已在过去的12场大奖赛中赢了9场。到目前为止的17站比赛中，车队在本赛季1071圈的586圈中处领先，相当于共5166公里中的2830公里(54.8%)。雷克南的领先纪录是369圈和1688公里(32.7%)，蒙托亚的纪录则是217圈和1143公里(22.1%)。阿隆索的领先纪录是281圈和1395公里(27%)。

　　虽然日本对于F1和

　　当年，安德瑞蒂(Mario Andretti)驾驶一辆莲花-福特

　　从1987年开始，铃鹿成为日本大奖赛的定期举办地，今年是第21次。铃鹿赛道建于1962年。今天，它不仅是一条赛车道，它成为一个景点并给周边带来了各种酒店和餐馆，还有一座休闲公园。从日本大奖赛发布的许多照片上，大车轮是其中意义最重大的标志。

　　迈凯轮F1车队以前的车手哈基宁，于1998年和1999年在铃鹿赢得了世界车手冠军，并在1998年摘得世界车队桂冠。

　　雷克南 (KIMI RAIKKONEN)

　　“我们将竭尽全力以在日本和中国获得最好的成绩为目标，去争夺世界车队冠军，我认为我们拥有实现这个目标的技术组合。蒙托亚和我在巴西有过一场精彩较量，我期待这个周末继续和他较量！今年的世界车手冠军之争结束了，现在我们要赢得车队冠军。铃鹿是一条很棒的赛道，有驾驶乐趣，能让车手跑到极限。130R弯道在去年比赛前就改造过，但它仍是一个好的挑战。在这儿超车非常困难。赛道有狭窄的发夹弯﹑快弯和长直道，因此设定需要取得平衡，主要是在慢一些的区域，要确保我们能快速通过S系列弯，这是取得快的圈速的关键。这是一条低抓地力赛道，因此我们需要较大的下压力来对付它。”

　　蒙托亚 (JUAN PABLO MONTOYA)

　　“还剩两站比赛，我自己和雷克南需要从两场大奖赛中尽可能多地积分，来赢得世界车队冠军。我的车在巴西跑得真快，在最近测试之后又做了一些改动，我们要在赛道上让它的性能得到最大化的发挥。铃鹿所有的不同区域都各有其独有的特征。你知道你必须有优良的平衡性和动力去通过那一系列的S弯，有牵引力和制动稳定性去通过急弯，以及高下压力去通过汤匙弯(Spoon)和130R弯。因此我们需要折衷权衡，这就有了中等下压力的设定。就像在巴西那样，日本车迷对一级方程式很疯狂，他们总是非常激动，这很有趣。”

　　德拉罗萨 (PEDRO DE LA ROSA)

　　“铃鹿是到目前我最喜欢的赛道，我想说它就像我的第二个家乡大奖赛，因为在进入一级方程式以前，我有三年都在日本比赛。铃鹿赛道既长又快，左右两边都有多种类型的弯道，对车手和轮胎的要求都很高。我希望我们的技术组合在这条非常特殊的赛道上很有

　　迈凯轮F1车队一级方程式首席执行官马丁.惠特马什 (MARTIN WHITMARSH)

　　“我们为日本和中国站对MP4-20做了一些改进，我们正继续实干苦干。我们有快车和强大的团队，我们要以符合我们当前表现的冠军车队的身份结束赛季。这站去年预报有台风，每个人都希望大奖赛的天气少生事端！铃鹿是一条技术型赛道，特征和斯帕类似，比如坡度的变化。赛道表面有磨蚀度，所以很费轮胎，因此我们会从中等硬度配方的米其林系列轮胎中作选择。”

　　梅塞德斯-奔驰汽车运动副董事长罗伯特.豪格 (NORBERT HAUG)

　　“铃鹿是赛历上继斯帕之后第二长的赛道。上坡的Esses弯的第一部分是一个特殊挑战，赛道的其余部分也需要优秀的驾驶技巧和操控灵活的车。铃鹿真正体现出每个车手/赛车组合的优势和缺点，这点也许和其它赛道不同。在过去10年中，我们和迈凯轮共同已经在铃鹿获得过11次登台领奖的成绩。团队里的每个人都为了延续前五场比赛的趋势，正在很辛苦地工作。”