中国越野赛冠军产生 横在赛手和记者面前的拦路虎

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　　新浪体育讯　转眼间，“中国石油2005中国越野锦标赛”已经进入了第五天，赛事即将于9月9日在内蒙古落下帷幕。虽然一路风尘车马困顿，但仍然兴致勃勃意犹未尽，心里似乎有很多话想说。这些对于首次参加长距离A-B式越野赛的赛手、记者和中汽联工作人员而言，要想克服漫长艰辛的征途，完成好各自的工作，就必须克服面前的几道拦路虎。也许，这仅仅是一点风雨之后的絮语吧。

　　车辆的改装及驾驶技法

　　勿庸质疑，车辆的性能及驾驶技巧是首要因素。与场地越野的玩法不同，长距离越野拉力赛不仅讲求通过性和动力性，对车辆的减震、耐久及轻量化的要求都更高，整车各项性能的稳定性就更不必说了。车手的驾驶方式及技法也与场地赛有诸多差异，也曾有不少拉力名将尝试过场地越野，有一举夺冠的，也有折戟沉沙的，关键在于对场地越野与拉力驾控技法的理解程度，和对驾驶节奏的掌握。

　　车手调校好车辆的性能状态和驾驶心理后，对于轮胎、机油等附件的选择也十分重要，陆风车队领队张洛维和身兼车队改装技师的主将李继程在这方面可谓是越野界的先行者，将拉力及越野的改装经验进行集成，更是早早就挑选了非常适合此次赛况的百路驰轮胎。从赛前试车及两天正式赛道的表现，我们可以了解到陆风队的车辆改装还是到位的。

　　随着赛事的逐年推进和成熟发展，车辆的改装技术绝不会停留原地，相反会是日益精进，这种技术进步的

　　极少的休息时间及不正常的就餐

　　如果说长距离越野

　　而众多媒体的记者，每天的采访报道工作也是艰苦异常。 采访赛车比赛本身就是一件颇具危险性的工作，尽管每次赛事前，主办方都会要求记者签署一份“生死协议”，并为其购买意外保险。但是为了保证安全性，在具体的报道开始后，众多新闻记者还必须付出更多的时间和精力，早出晚归，避开急速飞驰的赛车。比赛前，早在安全车出动之前，记者们就必须在提前踩好点的赛段潜伏下来，并且不能随意走动。赛后，大家还必须等待收尾车驶过，才可以收拾行装，跟随其开出赛段。

　　由于赛道在比赛开始前会全路段封闭，为了赶在赛道封闭前进入赛段进行采访和拍摄，记者们每天4、5点钟就要起床，之后乘坐赛会指定的越野车奔赴赛道。每天几十辆赛车跑完300-500公里的路途下来，已经临近黄昏了。而趴在赛道里的记者早已是蓬头垢面，饥肠辘辘，疲惫不堪，电脑和相机的备用电池也早已电量耗尽。大家于是抓紧时间在车里吃些干巴巴的饼干，喝口早已晒热的矿泉水，然后难得地打个盹，等待收尾车的到来。

　　对于赛手记者和工作人员来说，准点用餐和充足的睡眠已经成为一种渴望不可及的奢侈。吃饭？恐怕也只能抽空啃点干粮了。

　　变化无常的天气

　　“早穿皮，午穿单，夜里抱着火炉吃西瓜。”原本是对新疆生活的写照，没想到在内蒙也一样适用，纬度一致嘛！昼夜二十几度的温差，确实让赛手的适应性考验再添一招。要用短袖T恤或长袖单衣来抵挡接近零度的寒冷还是略显不足，倒是陆风车队的领队老张经验老道，早早就提醒所有队员带上防风外套，几十年的长途自驾经验给他们减少了需要应对的麻烦。

　　此外诸多的小小插曲就无法一一列举，小而言之，拼了车辆拼技术，拼了技术拼心理，拼了心理还的拼体力和精力，拼了体力还得拼适应能力，这赛事考验的是车队整体的配套素质和车手各方面的调控能力！真是要向笑傲江湖，车辆性能、车技、心理、精力体力、经验，一个都不能少啊。(中汽联网 金沙 小丫 文/图)