蒙托亚火了第一把 查看全部体育图片 循环图片
特约记者齐天报道 发生在伦敦的爆炸没有影响车迷对英国大奖赛的热情，从排位赛起银石赛道就开始人声鼎沸，正式比赛的10万张门票更是早早销售一空。“主场”作战的迈凯轮车队也没有辜负英国车迷的期望，蒙托亚凭借在发车阶段的完美表现，力压在排位赛中取得杆位的阿隆索，取得了自己加盟迈凯轮车队之后的第一个分站赛冠军，加上莱库宁的第三名，应该能够小小地抚慰一下英国车迷因为爆炸案受到创伤的心灵。
在上周六的排位赛中，雷诺车队的阿隆索以1分19秒905的成绩获得杆位，迈凯轮的莱库宁仅仅落后0.027秒排在第二，但是他因为更换引擎在正式比赛中不得不退后10位发车，表现抢眼的巴顿获得第三，舒马赫由于在第二个计时段出现失误，仅仅排在第十位，巴里切罗则名列第六位，莱库宁受到处罚后，法拉利双雄同时上升一位发车。
正式比赛发车后，谁也没有料到排在第三位的蒙托亚居然一起步就超越了阿隆索。蒙托亚在排位赛中就有出色表现，不少人认定这是迈凯轮的轻油策略所致。结果蒙托亚确实比阿隆索早进站，第22圈蒙托亚首次进站，阿隆索在1圈后也选择第一次进站。迈凯轮车队机警地选择了一个前面有很多慢车阻挡的时刻让蒙托亚进站，结果阿隆索虽然短暂占据了第一，但被慢车影响了速度，当阿隆索随后完成第一次进站重回赛道时，蒙托亚恰好在出站口超越了他。不但蒙托亚始终压住阿隆索，从第12位发车的莱库宁也咄咄逼人，一圈下来就超了3部赛车，共60圈的比赛半程不到已上升到第五。在弯道以高速著称的银石赛道，平衡性和空气动力学更胜一筹的迈凯轮MP4-20赛车果然生猛，依靠战车的优异性能，两位迈凯轮车手在与死敌雷诺的竞争中全面占优。
由于巴顿、舒马赫等人无法展示出足够竞争力，场上焦点已基本演变成了雷诺和迈凯轮的全面对抗。结果蒙托亚表现得异常沉稳，第44圈他在领先阿隆索6秒的优势下第二次进站。已经被阿隆索套圈的特鲁利没有给阿隆索让车，让后者损失了不少时间，虽然西班牙人在比赛还剩11圈时的第二次加油时间只有4.9秒，但出站后还是被蒙托亚超过。莱库宁也不甘人后，接连创造最快圈速的他利用费斯切拉在维修站加油后死火一举上升到第三。最后10圈，莱库宁虽然无法接近阿隆索，但阿隆索也始终无力超越蒙托亚，最终蒙托亚、阿隆索和莱库宁依次冲过终点，四到八名依次为费斯切拉、巴顿、舒马赫、巴里切罗和小舒马赫。
这是蒙托亚加盟迈凯轮之后的第一个分站冠军，同时也是2005赛季转换东家的车手所取得的第一个分站冠军。在赛季前的各种预测当中，“莱库宁＋蒙托亚”的“冰火组合”从车手个人能力而言就被公认为顶尖组合，但在蒙托亚因为打网球受伤并趁妻子康妮生产休了一回“产假”后，缺阵巴林和圣马力诺两站的蒙托亚复出后足足又用了两站才找回状态。冠军不仅是献给到场观战的妻子康妮和不满半岁的儿子塞巴斯蒂安的一份厚礼，也让对蒙托亚寄予厚望的迈凯轮主管丹尼斯笑逐颜开。
毕竟，赛季第11站英国站，正好是拥有19站比赛的2005赛季后半程的开篇之战。英国站后，雷诺在车队积分榜上的优势从赛前的18分缩小到15分，在莱库宁状态稳定、蒙托亚也全面回勇的情况下，表现不稳的费斯切拉已成了雷诺争夺车队总冠军的一个软肋。与此同时，法拉利车队在这场“三强演义”中明显跟不上节奏了。
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