少年轻狂老来悲文 维伦纽夫赛车生涯全接触(图)

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　　1996年，在F1大老板博尼·埃克莱斯通的大力推荐下，25岁的维伦纽夫加盟正处于鼎盛时期的威廉姆斯车队。与其他新人不同，此时的维伦纽夫早已是明星级车手，不仅因为他赢得了美国CART和印地500赛事冠军，还因为他父亲是大名鼎鼎的吉勒斯·维伦纽夫(加拿大把蒙特利尔赛道命名为吉勒斯·维伦纽夫赛道，纪念他在1978年加拿大站为加拿大车手赢得第一个F1分站冠军)。雅克没让辱没父亲，他在自己的首场F1比赛中就拿下杆位，当年获得车手亚军和最佳新人奖，1997年以7个分站冠军的成绩夺得车手总冠军。

　　虽然26岁就拿下CART、印地500和F1三大赛事的总冠军头衔，但维伦纽夫的实力并不是人人都认可。去年记者问威廉姆斯技术总监海德，为什么不请回曾为车队立下战功的维伦纽夫，海德毫不客气地表示自己不认为维伦纽夫是一个顶级车手：1997年威廉姆斯赛车的优势不亚于2004年的法拉利，维伦纽夫本该提前几站轻松夺冠，却被舒马赫拖到最后一站，让全车队提心吊胆。

　　海德的话非常尖刻，不过确实有些道理，威廉姆斯90年代中期的辉煌主要来自于天才设计师纽维。1998年纽维跳槽迈凯轮，威廉姆斯和迈凯轮马上交换位置，整个赛季维伦纽夫只拿到21分，不到哈基宁的1/4。帕洛克是维伦纽夫的经纪人，也是他多年的朋友和保护人，在英美烟草公司的财政支持下，1999年帕洛克组建英美车队进军F1，并且以2000万美元的高薪与维伦纽夫签下四年合同。

　　1999年，牛气冲天的英美车队颗粒无收，此后3年始终在中下游徘徊。维伦纽夫与死对头舒马赫选择了同样的道路——以世界冠军身份去帮助一支二流车队成长，但他们获得的结果是完全不同的。弗兰克·威廉姆斯指出，维伦纽夫不像舒马赫，他头脑简单，性格固执，宁愿躲在自己的豪宅里玩电子游戏，很少与车队技术人员交流。在帕洛克的纵容下，维伦纽夫越来越自大，他在英美享受着极高的特权，车队年预算的1/4用来支付他一个人的薪水，车队的技术资源要优先供他支配，他还要求备用赛车必须属于他个人专用，即使他的赛车没有问题而队友的赛车有故障，队友也无权动用备用赛车。除了比赛和测试，车手最重要的工作是出席赞助商活动，因为车队的大部分经费来自这些赞助商，不过维伦纽夫从来不必为此耗费时间和精力，他甚至把“不参加赞助商活动”写在合同上。

　　2002年，维伦纽夫拿到4个积分，比队友潘尼斯多1分，但他的薪水是潘尼斯的10倍。车队工程师说，平时的研发工作主要依靠潘尼斯，维伦纽夫不喜欢测试，很少去工厂，不把车队的人放在眼里。有一次他在试车后感觉良好，破天荒地想感谢他的工作小组，但他感谢的是潘尼斯的机械师，因为他根本分不清谁是谁。这样的车手怎么可能得到技术人员的全力支持，车队士气低落是很正常的。

　　2002年帕洛克被解职，新上任的理查兹对维伦纽夫的高薪和工作态度非常不满，只是因为合同的限制不得不使用他。失去帕洛克的庇护，维伦纽夫心态更加失衡，他公开攻击新队友巴顿是“被媒体捧红的小白脸”，“把我们放在同一水平上，这是对我的侮辱！”并且放出话，如果不能战胜巴顿，他就退出F1。巴顿在赛场上彻底打败了狂妄的队友，2003年底维伦纽夫被迫提前1站离开赛场。