背靠背强攻北美 伯尼毫不掩饰对北美市场的垂涎

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　　特约记者齐天报道 告别纽伯格林的喧嚣，2005赛季F1大奖赛赛程也已过了1／3。对于法拉利、英美这些失意者来说，加拿大和美国两站背靠背的比赛无疑是不能再错过的缩小和领先者差距的机会，而对于埃克莱斯顿、红牛老板马特希茨这些觊觎美国市场已久的人来说，这同样也是又一次背靠背强攻北美市场的契机。

　　谁都知道，北美是埃克莱斯顿多年以来梦寐以求却始终求之不得的一块肥肉，埃克 莱斯顿从不掩饰自己对于北美大陆的垂涎，虽然F1在北美已经拥有两站比赛———加拿大和美国，但这个小个子英国人还是表示：“如果可以的话，我甚至希望北美能有10站比赛。”

　　10站？当然不可能！和F1在其他地区那种独享尊崇的礼遇相比，F1在北美的赛车市场上一直就是二等公民。

　　现实：二等公民

　　由于地广人稀的加拿大市场有限，所谓北美市场说白了就是美国市场。美国自身的赛车运动开展极为广泛，要说群众基础的话绝对天下无双。目前占据赛车市场主导地位的无疑是纳斯卡、冠军系列赛和印地赛车系列。其中印地赛车系列的印地500大赛今年已经进行到了89届，比起F1历史要悠久得多。后来纳斯卡赛车一度独领风骚，近年来由卡特赛车转变而来的冠军系列赛上升势头迅猛，品种繁多的赛事每年都吸引了大量的车迷到场观战，媒体的报道和转播收视率都常年居高不下。

　　F1在美国普及则无法摆脱现有的几个瓶颈。F1赛车的技术含量太高，普通车迷无法充分理解，而且对于一个普通车迷而言，驾驶舒马赫坐骑的概率几乎为零，而纳斯卡赛车全部由量产车改装而来，其草根特性使得普通车迷完全可以买到和心目中的英雄完全同等档次的赛车，这种参与感是F1所不具备的。其次，比赛往往充斥着超车和各种意外的刺激，纳斯卡赛车中，30辆赛车中谁都可能成为冠军，使用甲醇的冠军系列赛可以开到时速380公里，以这样的标准衡量，F1未免太过乏味了。

　　探因：美国车手不冒险

　　威廉姆斯车队老板弗兰克·威廉姆斯说：“除了诞生于美国的运动，美国人都不关心。只有一个办法，让你的车队拥有几个美国车手。”培养本土车手对于F1的推广至关重要，维伦纽夫父子对于F1在加拿大的生根发芽起了不可替代的作用，在维伦纽夫2003赛季被英美车队解约后，加拿大站收视率和票房收入都暴跌，这绝非偶然。

　　其实，从美国的赛事中也曾经培养了一批F1车手，早先的有车神塞纳，近期的则有蒙托亚和维伦纽夫，但却始终没有培养出美国的本土顶尖车手。

　　从技术角度来看，美式赛车大多数是沿着规则的椭圆赛道跑圈，美国的车手从小就缺乏在F1这种复杂类型的赛道上驾驶的经验。从个人发展的角度来看，美国庞大的赛车市场给了车手无数名利双收的机会，像小厄恩哈特、戈登这样的顶尖车手，每年的年薪、广告收入外加车队销售的提成，收入都在两三千万美元以上，这样的标准放在F1除了舒马赫之外，大家想都不敢想。而这样的顶尖车手有多少人会拿自己的声誉开玩笑，到完全陌生的环境中冒险呢？诚然，就像红牛新试车手施皮德所说的，美国的小车手也希望到F1中竞技，但是这意味着从小就要迁移到欧洲，而且还要面对成长为F1车手前必须面对的超高淘汰率，这样的风险和留在美国从事纳斯卡或者印地赛车相比确实太高了。

　　未来：等待柳暗花明

　　在这样的市场环境下推广F1，就好像在NFL的阴影下推广英式足球差不多。一个有运动天赋的美国孩子，如果教练说他适合从事橄榄球和英式足球，99%的家长会选择橄榄球。原因很简单，市场使然。进入NFL就名利双收，NFL的大明星随手赏给跟班们的红包就可以和美国足球大联盟的顶尖球员的年薪相比，换了你会做何选择？现在就连国际足联也基本上放弃了使足球在美国成为一线运动项目的努力，足球做不到的事，F1凭什么就一定能做到？

　　不过，要让埃克莱斯顿放弃北美，那是绝不可能的。美国大公司财雄势大，车迷消费能力强劲，对于任何一项汽车赛事的推广者来说这里都是天堂，埃克莱斯顿对北美市场不离不弃，就是在等待转机到来的那一天。退一万步，就算埃克莱斯顿已灰心，汽车制造商也不会甘心，不管是德国、日本还是法国制造商，谁会放弃借助F1大奖赛在美国宣传自身的机会？投资F1，到头来不就是为了展示自己的实力。

　　好在F1目前在北美选择的两个落脚点都颇有讲究，蒙特利尔人称北美的巴黎，印第安那波利斯更是有赛车之城的美誉，把根留住就有机会留待来年。不过，转机或许就在眼前。