2005赛季的最大黑马 全面分析红牛车队惊人之路

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　　独立车队的非独立宣言

　　Swatch、Nokia和PlayStation都提出过赞助，但我们更希望成为一支独立车队——Red Bull Only，打造F1独一无二的品牌。我们在一个完美的时机进军F1，烧钱时代已经过去，独立车队将会带给F1一个美好的未来。——红牛老板马特斯密茨

　　在红牛车队的倒戈下，“反法拉利、反国际汽联同盟”已形同瓦解，马特斯密茨和埃克莱斯通就“开发北美”问题结成了战略同盟，而这也将帮助红牛在2005赛季，将超级黑马的角色一演到底。

　　福特将美洲虎挂牌出售后，有意接手者寥寥无几，红牛几乎毫无悬念地成为车队新主人，上赛季的鱼腩部队奇迹般脱胎换骨。

　　续约库特哈德、租借克莱恩和柳齐中的一人至索伯、引入美籍试车手——无论是在赛道上还是在开拓美国市场上，红牛车队均野心勃勃。

　　从若干个层面来看，2005赛季都有可能是F1转折性的一年，仅仅3站比赛后，大家已经看到了很多在过去几个赛季里缺少的画面：法拉利开始出现后布朗—托德—舒马赫时代的预兆，第一个离开的将是拜恩；雷诺的超级新星阿隆索出道以来一直被所有人看好，但直到今年才真正表现出了夺冠的实力；丰田在这项运动中投入巨款，经过前几年的失意后终于拿出了不错的成绩……然而，最让人意外的，或许还是红牛这个黑马的崛起。

　　作为红牛的前身，斯图尔特—美洲虎车队的建立于1997年，F1前世界冠军杰基·斯图尔特和他的儿子保罗是车队的创始人，1999年，斯图尔特车队曾获得过第4名的好成绩。然而，自从2000年美国汽车巨头福特收购了斯图尔特车队并将其改名为美洲虎后，车队战绩就每况愈下，一直在中下游徘徊，此后因母公司福特的战略调整，他们终于决定放弃美洲虎这个花费巨大、却没有任何实际效果的F1车队，美洲虎易主在2004赛季末端掀起了一阵不小的风波。

　　从赞助到买断

　　红牛对于F1而言，并不是一个陌生的名字。20世纪80年代，现在的红牛老板、奥地利人马特斯密茨在一家德国日化公司Blendax担任市场总监，由于经常来往于欧洲和东亚间，长途旅行使他感觉非常疲惫。某次旅途中，他尝试了一种泰国出租车司机常喝的饮料KratingDaeng(意思就是红牛)，喝下去后发觉提神的效果非常好，灵机一动的他随即决定将自己的全部积蓄投入这个生意，在欧洲销售这种饮料。经过了一定的改良之后，这种富含咖啡因的功能饮料在欧洲取得了巨大成功。

　　红牛的广告策略中很重要的一环就是长期赞助体育运动，尤其是极限运动和赛车，争取年轻一代的客户——要知道红牛对自己品牌的定位正是能量和活力——这被证明是一个很成功的销售策略，现在红牛在全世界超过100个国家出售，每年的销售量达到20亿罐。

　　2005赛季以前，红牛是索伯车队和美洲虎车队的赞助商，他们与索伯的合作已经有超过10年的历史。但马特斯密茨认为这还不够，他决定要亲自买下一支车队，而美洲虎正是合适的选择：车队有很多经验丰富的工作人员，美洲虎原来在英格兰米尔顿-凯因斯的总部也可以继续使用，考斯沃斯引擎工厂被澳大利亚人凯文·卡尔科文收购后仍然会继续为车队提供引擎……至于车手，他更不用担心，红牛历年来投资的年轻车手培养计划中涌现了不少有潜力的新人。

　　一老带两新

　　不过，红牛第一个签下的却是一个老车手。

　　大卫·库特哈德虽然已成为历来获得F1积分最多的英国车手，但他却还从来没有拿到过年度总冠军，喜新厌旧的丹尼斯看上了哥伦比亚人胡安·蒙托亚，已经34岁的库特哈德显然没有办法同时跟两个年轻人抢位子，只能黯然离开效力9年的迈凯轮。

　　尽管如此，库特哈德仍然是个有竞争力的车手，尤其他在赛车调校方面的本领堪称一流。虽然被迈凯轮抛弃，但还是有不少中小车队对他表示了兴趣。有意思的是，红牛一开始似乎并不是很想要库特哈德，但经过几次试车后，由于库特哈德的成绩比其他车手都要好很多，红牛立刻改了主意，苏格兰人才得以继续自己热爱的赛车生涯。虽然外界纷纷传言红牛只给了库特哈德一个一年的短期合同，但苏格兰人很快出来辟谣，说是自己坚持只签约一年，以便保留更大的选择余地。姑且不论这话真假，以库特哈德目前三站全部拿到积分的出色表现来看，红牛自然不肯轻易放走他。

　　至于剩下的一个席位，红牛给了两个新人：24岁的意大利人柳齐和22岁的奥地利车手克莱恩。相比之下，克莱恩更为广大F1车迷所熟悉，2004年，正是在红牛1000万美元赞助的支持下，他获得了美洲虎的一个正式车手席位。虽然是钱买来的参赛资格，克莱恩干的也还不坏，最后共获得3个积分，年度总排名第14名，并获得了当年最佳新人的称号。

　　然而柳齐也并非泛泛之辈，2004年在Arden车队的他几乎可说是垄断了F3000，10站比赛中获得了7次冠军。正是凭借这样的成绩，他获得了为索伯车队试车的机会(当时红牛是索伯的主赞助商之一)，在索伯签下雅克·维纶纽夫前，一度柳齐也有可能拿到那个参赛席位。索伯最后要了维纶纽夫，而红牛则决定由自己来给柳齐更多的机会：同时使用柳齐和克莱恩两人，轮流与库特哈德搭档出赛。

　　颠覆“星期五”

　　他们的成绩震惊了所有人。

　　第一站澳大利亚墨尔本，库特哈德第4名，克莱恩第7名；第二站马来西亚雪邦，库特哈德第6名，克莱恩第8名；第三站巴林，库特哈德第8名，克莱恩退出。

　　3站过后，库特哈德9分，在车手榜排名第4，克莱恩3分排第12，而红牛则以12分在车队积分榜上排在第五位，比法拉利还多2分！一时之间大家纷纷惊呼，新的红牛诞生了！谁能想到去年表现糟糕的美洲虎现在换了个老板就变成了今年的超级黑马？

　　当然红牛也不是没有隐忧。我们已经看到他们的RB1持久力普通，发车的启动速度也有待增强，但最重要的问题也许还是车手的不确定性。柳齐取代了前3站表现不错的克莱恩，出赛4月24日的圣马力诺大奖赛以及随后的巴塞罗那、摩纳哥大奖赛。退下来的克莱恩则会担任红牛的试车手。本来按照国际汽联的星期五规则，过去两年里跑过6站以上比赛的车手无权出任周五的第三车手(去年的威尔森就是因为这个规则而不能留在美洲虎，只好去投奔了卡丁车)，去年参加了全部赛事的克莱恩显然不符合这一要求。但红牛急切地想让克莱恩参与周五的练习，他们辩解说，这个规则的本意是希望给年轻或缺乏经验的车手创造机会，才22岁的克莱恩绝对属于应该培养的新人。

　　经过和各支车队的磋商后，其他车队终于同意删除了这个条款。

　　新人“多米诺”

　　然而，两个车手换来换去、轮流担任正式比赛车手和试车手始终不是长久之计，车队的技师们将不得不在两个车手不同的驾驶风格中转换，赛车本身的调校也要作出相应的变化，这对比赛很容易产生负面影响。马特斯密茨当然明白这个道理，但这两个年轻人他谁也不愿意放弃，解决的办法，或许是在老相识索伯身上。

　　彼得·索伯去年决定签约34岁的维纶纽夫，哪知在英美车队混了几年、然后又赋闲一年的维纶纽夫已完全没有了冠军的风采。去年最后3站，他代替特鲁利为雷诺出赛的表现就相当糟糕，并直接导致雷诺在车队第二名的争夺中败给英美。今年，维纶纽夫前3站一分未得，在全方位比拼中不敌队友马萨，而且还口无遮拦指责自己表现不佳是因为车队的失误，媒体已纷纷预测他将很快被炒鱿鱼。

　　在这样的背景下，跟索伯车队长期以来关系不错的红牛完全可能将柳齐和克莱恩两人中的一个租借到索伯去，顶替维纶纽夫。马特斯密茨曾经在接受瑞士杂志《Motorsport Aktuell》的采访时含含糊糊地承认了这样一个交易可能发生。

　　如此一来，马特斯密茨不但可以解决目前的车手席位之争，稳定车队结构，还能让旗下的两位年轻人都得到足够的正式比赛机会，让未来库特哈德退休后的车队构架早日成形。更绝的是，他还可以再从红牛的青年车手训练计划中提拔一个新人进入红牛车队，担任第三车手。

　　这个人，很可能就是另一位去年表现非常出色的新人：目前在欧洲参加低级别联赛的、来自美国加利福尼亚州的斯必德(Scott Speed)。

　　北美大开发

　　从全球范围来说，F1是当之无愧的汽车运动老大，但在全球最大的美国市场，F1所占的份额却小到可以忽略不计。伯尼·埃克莱斯通一直致力于向美国推广F1，但尽管F1美国站已经恢复，没有本土车手的参与又如何能调动美国观众的热情？

　　过去十几年的时间里，仅仅有几位美国车手尝试F1，可惜他们的结果也都不怎么妙——比如1993年的迈克尔·安德雷蒂，他仅仅代表迈凯轮参加了13场比赛，最好名次是第三。他的父亲马里奥是目前为止在F1最成功的美国车手，一共参加过128个分站赛，获得12次胜利，并在1978年成为年度总冠军。

　　过去几年，美国纳斯卡赛车中也曾有几位车手传言要到F1一试身手，最著名的要算杰弗·高登与威廉姆斯的“试图联姻”，但最后还是无疾而终。倒是出身美国印地赛车的维纶纽夫和蒙托亚成功转行至F1，但他们毕竟不是美国人。

　　埃克莱斯通的理想国是F1有一支美国车队，车手里有两位美国车手，这样F1就能够突破重重困难进入这个全世界最大的市场。马特斯密茨是个非常有生意头脑的人，现阶段红牛功能饮料在美国的销售虽然也不错，但始终面临着本土巨头可口可乐和百事可乐的巨大挑战，如果他的车队里出现了美国车手，那在市场推广策略上肯定会成为一个阶段性的突破。这样一来埃克莱斯通会因终于打入他梦寐以求的美国市场而兴奋；而索伯则可以得到他们想要的车手，还能顺便从红牛手上收取一笔赞助，看起来皆大欢喜。

　　其实，红牛的青训计划中还有另外两个来自美国的出色的年轻人：柯林·弗莱明和约翰·埃德沃德，他们现在都在欧洲参加低级别赛车。但斯必德无疑是这些人中最出色的一个，他较早之前也参加了一次在加泰罗尼亚赛道的试车，成绩比威廉姆斯车队的海德菲尔德和皮佐尼亚都要好。如果他能够在本赛季成功进入红牛F1车队担任试车手，那将是马特斯密茨的一大成功。

　　众矢之的？

　　但在这些事情都还没成为定局前，克莱恩仍将是红牛的第三车手。事实上，挑战“星期五规则”已经让红牛激怒了部分对手。

　　目前，法拉利是唯一已与埃克莱斯通续签了协和协议的车队，这也使法拉利成为了众矢之的，其他九支车队形成了一个“反法拉利、国际汽联同盟”。在国际汽联今年1月召开的规则讨论会上，只有法拉利一支车队派出代表参加。4月15日，当国际汽联再度在巴黎召开会议时，人们本来以为这仍将是法拉利和FIA的双簧戏，谁料到红牛车队却临阵变卦，出席了会议。

　　红牛的行动立刻就产生了连锁反应，最后乔丹车队竟然也跟他们一样出现在了巴黎的会场，这个九车队同盟立刻宣告瓦解。红牛固然宣称他们此举是为了保持中立，但在目前埃克莱斯通、国际汽联、法拉利为一方、其他车队为另外一方的对峙情况下，哪里有中立这一说？马特斯密茨和埃迪·乔丹向埃克莱斯通靠拢，自然有他们的好处：乔丹现在是埃克莱斯通的副手，红牛也如愿让克莱恩当上了第三车手。

　　这个结果，失望的当然就是“造反派”。经常自封为车队同盟发言人的米纳尔迪老板斯托达特就说：“九支车队为帮助红牛做了很大的努力。撇开其他车队单干，红牛的做法显然有违合作精神。”

　　精神不论，红牛现在至少是为自己找到了另外一种选择。由此也可以看出埃克莱斯通的高明：从中小车队开始下手，对车队同盟进行各个击破，老头子显然是找到了巩固自己地位的方法。

　　至于红牛，也正在成为本赛季最大黑马的路上越走越远。