查看全部体育图片 循环图片
记者王宇报道 “现在的大奖赛已经变成了轮胎大奖赛，而不是真正意义的赛车大奖赛了。”西班牙站结束两天后，菲亚特集团总裁、法拉利车队主席蒙特泽莫罗也打破沉默，指责了新的轮胎规则。
蒙特泽莫罗表示，普利司通过去几个赛季的工作非常出色，这一点也由法拉利车队的成绩做了最好的说明。然而，新赛季“一站比赛使用一套轮胎”的新规则让日本公司完全
找不到北了。迄今为止的前5站比赛，法拉利4次因为普利司通轮胎的拙劣表现折戟沉沙。西班牙大奖赛之前，面对媒体和同行的普遍质疑，普利司通信誓旦旦将给F2005赛车装配上特别研制的“神奇轮胎”。结果舒马赫的赛车“神奇的”两次爆胎，“神奇轮胎”成为西班牙站最大笑料。
“我们的赛车已经表现出了极佳性能，但是无论是在单圈比赛还是整场比赛中，按照目前的轮胎规则，我们都无法得到与赛车性能匹配的轮胎。”蒙特泽莫罗措辞严谨的表态，还是被不少人一针见血地指摘为：法拉利掌门人在抱怨普利司通的无能了。面对新赛季的惨败，上赛季风光无限的普利司通有一肚子的冤屈，已经对法拉利的失败作过公开道歉后，更多的道歉已毫无意义。西班牙站正式比赛结束当晚，舒马赫在比赛中爆掉的两条轮胎即被连夜空运回东京，接受相关的检测，以确定爆胎原因是否就是在比赛过程中轧上了其他赛车脱落的碎片。
普利司通公司的技术人员认为，无法在测试里程数上和为7支车队供应轮胎的米其林相比，是他们落后竞争对手的主要原因，法拉利总经理托德也不得不认可了这一看法。“我相信普利司通不会整个赛季都表现这么糟糕，但是像西班牙站那样的表现至少还要持续两站，法拉利想露脸只有盼望比赛时下雨了(舒马赫有“雨战之王”美誉)。”前F1车手斯塔克的观点让托德哭笑不得。
老对手颜面扫地，米其林当然有理由得意。“我们几年前和法拉利谈判过，但最终他们选择了普利司通，现在是他们为自己的决定付出代价的时候了。”米其林F1技术总监迪帕基耶的话透着“复仇”的快意。当有记者问道，法拉利是否可能和普利司通解约倒向米其林阵营时，迪帕基耶的回答出乎大家意料：“那样只会损害F1，轮胎领域有米其林和普利司通的竞争，比赛才会更精彩。”而且，迪帕基耶明确表态，和传闻的普利司通每个赛季额外付给法拉利2500万欧元赞助不同，米其林“决不向其他车队支付额外现金，因为他们已经获得了性能出色的轮胎”。
| 
