F1赞助商：威廉姆斯戒烟成功 迈凯轮改喝威士忌

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　　2月28日，F1豪门迈凯轮宣布，因为欧盟禁烟令的推行，世界顶级威士忌品牌尊尼·获加将在今年8月起取代香烟品牌WEST(威斯)成为车队主赞助商。

　　2005年3月5日，F1新赛季在澳大利亚墨尔本拉开帷幕，10支车队中除迈凯轮外，尚有四支车队——法拉利、雷诺、乔丹、英美——顶风作案，主赞助商仍为烟草企业。

　　2005年8月1日，欧盟禁烟令将全面生效，这也意味着F1这项世界上最快的运动将失去其最大的经济支柱——烟草赞助。

　　2005年8月21日，禁烟后的F1处子秀将在土耳其伊斯坦布尔举办。

　　禁烟令能否真正贯 彻？含烟草广告的欧洲外赛事能否在欧洲转播？失去主赞助商的车队又将如何寻找新的生机？一场听不见引擎轰鸣声的生存之战已渐至高潮，F1未来的财路，渐露端倪。

　　对F1 而言，这是一个内忧外患的赛季，无论是赛道上抑或赛道外。厌倦的车迷迫切需要新鲜的刺激，需要有人打破舒马赫的垄断；而幕后的车队大佬们却清楚，真正的危机还在于欧盟的那一纸禁烟令，戒掉烟瘾的痛苦将贯穿整个19站赛事，乃至整个2006年。

　　烟草时代的末尾

　　作为无与伦比的烧钱机器，F1烧钱的速度绝不亚于法拉利在直道上的最高速。一支F1车队的年预算最多可以像法拉利那样超过4亿美元，最少也不会低于米纳尔迪的4000万美元。诚然，电视转播、赛场广告和门票都是赚钱的买卖，但当埃克莱斯通领导的F1管理公司(FOM)拿走其中的大头后，10支车队所能分到的只是杯水车薪。

　　其余的钱从何而来？赞助商。离开他们，F1就无法生存。而自上世纪70年代中期起，F1赞助商在某种意义上又已成为大型烟草公司的代名词，不夸张地说，烟草早已变成F1的动力之源。

　　上世纪80年代起，英国帝国烟草公司和拥有万宝路品牌的菲利浦·莫里斯烟草公司相继赞助莲花和迈凯轮车队，后者之间创造了F1历史上最长的合作关系，直到1997年万宝路转而支持法拉利，迈凯轮的主赞助商改为德国Reemtsma烟草公司，WEST就是该德国公司旗下两大烟草品牌之一，不过2002年英国帝国烟草又收购了Reemtsma，因此WEST的实际老板是帝国烟草。

　　至90年代，这股联姻风潮愈加嚣张，烟草厂商一度承担了F1各车队约80%的开支：英国的金边臣(Bensen&Hedgets)赞助乔丹，乐富门(Rothmans)赞助威廉姆斯，而最大的手笔无疑是拥有健牌、好彩、555等品牌的英美烟草，它出资建立了上赛季大放异彩的英美车队，每年投入5500万美元，并一直牢牢掌控着车队的控股权。