GPWC与F1掌门埃克莱斯通：我和魔鬼有个交易(16)

查看全部体育图片 循环图片

　　而观望的三家中，索伯和法拉利的关系若即若离，乔丹和红牛都是刚换了老板，新老板对局势的判断还需要时间，不急于签字的好处是可以在伯尼和GPWC之间待价而沽。这里面乔丹和伯尼的关系很近，埃迪·乔丹已经被伯尼任命为自己副手，而且正是伯尼介绍米兰德老板施奈德跟他认识并接手乔丹车队的；至于红牛，其老板也和伯尼关系很近。不过GPWC并不是没有机会，虽然现金不多，但是仗着有汽车制造商撑腰，他们可以以提供廉价引擎为诱饵吸引乔丹和红牛签字。

　　在框架协议签下之后，GPWC的脚步骤然加快，各车队的技术专 家在第二周就召集开会，开始讨论新赛事的规则问题，同时号称要采用世界上最先进的技术武装自己的赛车（而F1现行规则下为了突出“人”的因素对技术的应用有一定限制）。

　　法拉利为什么要签下那份协议？

　　一， 正如让·托德所言，“法拉利是一间小公司。”这一点没有人讳言，年产量不足5000辆，GPWC里的其他任何一个成员产量都是这个数字的成百上千倍。所以法拉利清楚，没有为GPWC的建立出过一分钱的他们在未来的GPWC管理公司中的地位。虽然法拉利在F1的世界里威风八面，但是在未来的GPWC里，规则制定权显然轮不到他们。

　　二， 依然如让·托德所言，“法拉利是间小公司。”跟其他厂队不同，法拉利是先有车队后有汽车厂。恩佐·法拉利当年建立跑车公司的目的就是用卖跑车的钱来养赛车。但赛车实在是项烧钱的运动，恩佐在世时以跑车养赛车的想法就没能成功，资金缺口很大，这也是为什么菲亚特成为法拉利母公司的原因之一，当时法拉利经营困难，菲亚特的老板曾经以入股方式进入了法拉利。90年代后蒙特泽莫罗出任法拉利公司总裁后，虽然扭亏为盈，成为菲亚特旗下众多品牌中少有的盈利大户，但是像目前这样每年要从跑车利润中分出3000万美元给赛车，还是令帐户很是吃紧。