GPWC与F1掌门埃克莱斯通：我和魔鬼有个交易(13)

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　　新“协和协议”的经济部分当然是最受关注的内容。在现行的《协和协议》框架下，法拉利每年最多从伯尼的F1管理公司（FOM）那里获得3100万美元（作为冠军车队的2300万奖金和作为“法拉利”的800万特别津贴）。而根据新协议，法拉利首先得到了一笔1亿美元的“签字费”，在蒙特泽莫罗签字之前这笔钱已经打到法拉利的账上了。除此之外，法拉利每年还将得到5000万美元，不管它还是不是冠军车队，这笔钱都是旱涝保收的。

　　对其他9支车队，伯尼开出的好处是总数为5亿美元的“签字费”，每家差不多可以分到5500万，至于 条件，则是必须在未来三年内必须像法拉利那样“续约”。

　　其实，这也不是伯尼第一次这么做了。1996年，各个车队也是拒绝在《协和协议》上签字，当时伯尼也是用的这一招：签了马上就有好处费，不签就没有。当时大部分车队都签了，但是迈凯轮和特瑞尔车队始终拒绝，本已签字的威廉姆斯也最终决定退出。这三家反叛者因此有一年时间没有得到伯尼任何分红，不过他们依靠自己的资源坚持了下来，没有破产。最终他们取得了胜利，伯尼被迫把给他们的“签字费”数额翻了一番，其他已经签字的车队也跟着享受了这一好处。

　　虽然有汽车制造商背景的大车队可以在没有FOM分红的情况下坚持，但是其他中小独立车队却很依赖FOM的分红，这正是伯尼屡屡得计的原因。

　　目前的情况看起来像是1996年的重演。但是威廉姆斯和迈凯轮肯定会到处向人控诉伯尼。当年弗兰克·威廉姆斯爵士和罗·丹尼斯（还有已故的特瑞尔车队老板肯·特瑞尔）之所以最终同意签字，伯尼把“签字费”翻番还在其中，关键是伯尼许了一个更大更美好的愿：FOM正在出售，其收益的10％将分给这三家。