GPWC与F1掌门埃克莱斯通：我和魔鬼有个交易(12)

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　　但是站在法拉利的立场上看，它是被其他车队自己推到对立面去的。从去年的巴西站峰会以来，其他车队一直试图通过限制试车时间和单一轮胎供应商等提议削弱法拉利的实力（尽管这些动议大多未获通过，通过的限制试车时间这一条也在伯尼和摩斯利的斡旋下打了折扣）。与此同时，法拉利同意而宝马和奔驰反对的2.4升V8引擎的动议却笃定通过。

　　当然，法拉利在2007年之后依然需要有人在赛道上做陪衬，伯尼的内心里也依然渴望其他车队振作起来令F1变得更刺激。所以如果9支车队依然保持一致，他们手里并非完全无牌可出。

　　但这似乎很难做到。伯尼会继续他“分化瓦解、各个击破”的战术，类似乔丹、米纳尔迪、红牛和索伯这样的中小独立车队将很难抵挡诱惑，而GPWC和其他大车队却很难给出一个更好的选择。何况即使争取回来，这四支小车队的分量和吸引力也比不过一个法拉利。

　　有一点需要说明的是法拉利在GPWC中的地位。作为起初的5个成员，法拉利、福特、雷诺、奔驰、宝马在GPWC控股公司中的股份相等，均为20％，但实际上，GPWC的2亿美元资本是由后四家各出5000万组成的，法拉利其实分文未出，因为公司规模小（跑车年产量5000辆），同时因为它身份特殊，其他四家也抱有拉拢它之意。

　　但也就使问题从一开始就已经埋下：法拉利既然没有投入，自然也就没有义务。虽然GPWC组建之后签署了无数的谅解备忘录和联合声明，但是最重要的一份文件——要求法拉利和GPWC保持一致的文件却始终没有签，而且久而久之，所有人都忘了。直到法拉利和伯尼的联合声明发出之后，GPWC的人员才想起法拉力是否在法律上违反了协议，可是等他们翻箱倒柜找出那份协议时才发现，那还是空白的。这给了法拉利一个巨大的空子。