GPWC与F1掌门埃克莱斯通：我和魔鬼有个交易(11)

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　　事实证明他说对了，而且来的比他预料的更早。

　　一开始法拉利是和其他汽车制造商站在一起的，作为三年前GPWC的创始成员，法拉利带头要求对商业利润重新分配。

　　从某种意义上说，GPWC的目标已经达到了——为车队争取一份更加公平的商业合同。但是到目前为止，只有一支车队会真正从中受益。

　　GPWC下一步怎么办？选择之一是从刚刚打赢了官司的三家银行那里把FOM的股份买进来，从而获得F1的商业开发权。但是这将耗费巨大，很难想象奔驰和宝马的董事会会批准这种与主业无关的巨型收购。

　　另一种可能倒是 更实际一些。奔驰和宝马的老板说：“伯尼和摩斯利的运作方式已经够让人受不了了，现在法拉利又已经注定要比我们得到的甜头多，继续玩下去还有什么意思？老子不玩F1了。”

　　本田和丰田本来就是GPWC的编外人员。至于雷诺在F1里的定位，新主席卡洛斯·戈恩还没有给出明确的指示。

　　虽然伯尼也为其他车队提供了续约合同，但是现在他们的谈判地位已经削弱，所以伯尼的合同文本显然不会有太多吸引力。处境尤其尴尬的是传统两强威廉姆斯和迈凯轮，因为不具备发动机生产能力的他们必须依靠大赞助商合同，所以尤其看重伯尼提供的资金多少。

　　早先借助于GPWC联盟的强大实力（包括法拉利），迈凯轮和威廉姆斯们本来大有希望获得一份更为优越的合同的。但是现在机会已经没有了。

　　所以法拉利被视为牺牲别人换回了自己的好处，其他车队因此极为恼火。