GPWC与F1掌门埃克莱斯通：我和魔鬼有个交易(7)

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　　以上这篇特写相当精彩，但细心的人也许会发现，除了凯文·伊桑自己，实际提到的与会者只有9人而不是理论上的11人（10支车队老板＋埃克莱斯通）——缺席者有两位：一位是索伯（此时使用法拉利引擎的他们还没有决定改用），另一位是让·托德。索伯的缺席不得而知，至于法拉利，这是他们连续第三次缺席F1峰会。

　　第一次缺席发生在2004赛季收官战巴西大奖赛正式比赛前，地点就在圣保罗，与会者包括9支车队首脑和伯尼，法拉利事前根本没有获得通知，伯尼的解释是“会议助手失误，忘记通知法拉利参加会议。”这显然 是连小孩子都不会相信的理由。

　　半个月后，11月9日，第二次峰会在希思罗希尔顿酒店召开。这一次邀请函送到了法拉利，但是让·托德却缺席了，理由是“因为没有提前告知，本人正在美国度假，所以无法参加。”当一个以“工作狂”著称的人以“度假”作为理由时，那显然是站不住脚的理由。

　　上诉两次峰会的议题都是关于新赛季的赛程表和F1改革。赛程表的关键是英法站是否留在新赛季里，如果留下就意味着新赛季的F1大奖赛从2004年的18站扩展到了19站，而伯尼和各车队的协议是每个赛季“义务范畴”内的赛事义务是17站，每多参加一站伯尼就要向车队付出总数为4000万美元的出场费（由各车队平分），伯尼自然则想把这笔费用转嫁到英法站赛事主办方身上，英法站的主办方特别是银石赛道的所有者BDRC一直抱怨给不起这笔巨款。而F1的“改革”问题说白了就是如何结束法拉利的“独大”局面，在这方面伯尼和其余9队尽管目的不尽相同（其他各队是希望取得更好的成绩，终极目的是取法拉利而代之；伯尼则是希望赛事恢复竞争性，把厌倦了这几年F1单调局面的观众特别是赞助商拉回来），目标却是一致的。