别把F2004M当F2002使 对手今非昔比成功怎容复制 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| http://sports.sina.com.cn 2005年03月23日15:19 新浪体育 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
  F2004M(左)和F2002各自迎对的对手实力态势，是绝对不一样的 查看全部体育图片 循环图片 新浪体育讯 2002年，法拉利凭借F2002拿下赛季15站并捧走年度桂冠；次年，当新车F2003-GA在西班牙接班前，车队沿用改进后F2002续站至圣马力诺，年末车队仍旧将年度桂冠夺走。 2004年，法拉利凭借F2004再次拿下15站并捧走年度桂冠；今年，当新车F2005还未准备充分时，法拉利又一次沿用改进后的旧车F2004M出战新赛季，但却连遭两次重创，而且
一，关于赛车 用法拉利总设计师罗伊-拜恩的话来说，F2002是一辆伟大的战车，的确，在那个赛季，它的优势比F2004在去年更明显。虽然在出征03赛季的比赛时，车队只对F2002进行过一些小的打磨，但是在速度上他仍不会输给对手。 但F2004M却不是这样，在冬季测试中人们就发现，有时雷诺的成绩竟然能比法拉利快上一秒有余。但法拉利却不以为然，在他们看来对手的这个速度只是瞬时的，没法在比赛中长期保持，我们还有F2005在后面等着他呢！结果呢，当在墨尔本实战时，法拉利发现，情况有些不对，很多对手都能在练习中跑在自己前面，这让车队开始有些惊讶。但是很快这种惊讶便被练习赛只是出来玩玩的思想给蒙蔽了；法拉利自我安慰说：我们在保护引擎呢，哪像你们那样傻跑！ 红魔将这种心态一直带到雪邦，但是当他们再次在周五的自由练习中发现就连TF105也比他们快时，才意识到问题的严重性。可为时已晚，R25、TF105没有给F2004M留任何面子，毫不留情的将其套圈；此时还有人说F2004M依旧无敌吗？ 二，实力格局 2002年，可以说法拉利是赢得对手没有脾气，2004年同样如此；但是03年的对手和现在相比却是处于两种态势、两个水层。在那个赛季，迈凯轮和威廉姆斯都存在各自的问题，首先是银箭的MP4-18难产，因此也使用旧车MP4-17D出征，而威廉姆斯虽是使用新车，但直到摩纳哥才点通其速度命脉。不过银箭的旧车却连续两次拿下分站王，这同如今的雷诺有些类似。对，就是雷诺，我们要提的就是雷诺。 2003年的雷诺R23和现在的R25绝对不处于同一层面，在那个赛季，R23采用的110度的广角引擎，虽然具有重心低的优势，但是动力却和对手相差四五十匹，当年R23在雪邦测得的极速比F2002慢3.4公里/小时。 然而现在呢，据称改用72度夹角的雷诺引擎已经和对手在峰值功率上的差距微乎其微，而雷诺赛车原本优秀的空气动力学和弯道优势又得以保留；再加上他们和米其林又是唯一的“国内合作”，因此R25已不再会落在法拉利的旧车后面了。 前面已经提到，虽然今年的银箭和威廉姆斯从现在看来与03年没什么两样，但雷诺越来越彰显出篡位的凶像，而来自日本的丰田在三年狂挥15亿后也开始初见成效；雪邦的首次登台就是佐证。但法拉利的对手还不仅限于此，虽然英美的两台引擎在雪邦都报废了，但是他们在去年展现出的冲劲，一定会有所释放，说不定会在某站成为法拉利的又一拦路虎。 三，历史环境 同今年实施新的排位赛规则有些类似的是，2003年也是首次引入单圈排位赛的时候；但是国际汽联在今年下放的新规则却远远多于03年；特别是在技术上的限制。 新规则不仅扼杀了赛车大量的下压力，而且要求一台引擎必须跑完两站，而一场比赛只能使用一套轮胎。游戏规则改变的越多，车队熟悉新规则的时间就越长。而善于运用战略的法拉利在此方面的优势就会削弱，甚至叫不复存在。特别是赛季开始时，大家几乎是瞢着跑，因为赛中的不可控因素你是无法模拟的。而诸如进站加油换胎的细节被简化后，赛车在场上火拼绝对速度的成份会进一步增加，但恰恰现在F2004M又不具备速度优势，要战胜对手自然会难上加难了。 话说回来，法拉利在挥霍金钱挖速度的同时，对手也没有白搭呀，就像他们自己所说：过去犯过的错误，对手不可能再犯！过去对手的新车不及自己的旧车快，现在又怎会重演呢？法拉利阿！还是别太低估对手！ 六支车队03、05赛季前两站战绩对比
(行云) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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